我国已建成了涵盖基础芯片、传感器、计算平台、底盘控制、网联云控在内的完整的智能网联汽车产业化体系。其中,人机交互等技术全球领先,线控转向、主动悬架等技术加快突破。
随着技术的不断进步和成本的不断下降,越来越多的汽车制造商和科技公司开始投入自动驾驶技术的研发和应用。预计未来几年内,自动驾驶汽车的市场规模将持续扩大,成为汽车行业的重要发展方向之一。
我国首个汽车智能安全评价体系于昨日在重庆正式发布,该体系能够从环境感知、决策控制、应急响应等多个维度对智能汽车进行全面评价。
Waymo与特斯拉正激烈竞争,以争夺无人驾驶技术市场的主导地位。然而,在胜负揭晓之前,这两家公司各自都需克服不同的挑战。
随着人工智能技术的飞速发展,AI已经不再是科幻小说中的幻想,而是真真切切地融入了我们的日常生活和商业实践中;决策式AI和生成式AI在不同行业场景中创造的价值有所差异。
武汉无人驾驶网约车“百度萝卜快跑”订单量暴增;南京开启邮政EMS首批量产自动驾驶重卡运营专线;上海发放首批“完全无人载人车牌照”;北京发布《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》为高阶自动驾驶汽车上路提供立法保障……
近日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
国内的头部参与者们自然不甘示弱,小鹏、理想、蔚来、长城、华为、元戎启行、毫末智行都不约而同地转向端到端自动驾驶路线,希望其成为狙击对手的“大杀器”。
当无人配送车单车价格在15万元左右时,其每月综合成本与人力成本接近,单车价格降至8万元时才会低于人力成本,单车价格下探至5万元时,其商用价值才会显著体现。
小马智行的故事,是一类中国科技公司的缩影:在面对巨大变革的浪潮时,他们不断挑战技术和工程的极限。这样的旅程充满了不确定性和巨大的投入,不是辉煌的成功,就是惨痛的失败。
自动驾驶汽车只能中午开?这可不是一句玩笑话。最新研究显示,与特斯拉等公司的宣传不同,自动驾驶技术在很多场景比人类驾驶更加危险,尤其是在早晚或者雨天光照不足的时段,自动驾驶出错概率比平均值高出5倍多。
随着全球新一轮科技革命和产业变革深入发展,自动驾驶、智慧铁路、智慧公路、智慧水运和智慧航空等新交通工具、新运输方式和新基础设施不断涌现,推动传统交通运输进入数字化、智能化和绿色化时代,为交通强国建设注入新动力。