数据显示，目前我国人工智能企业数量超4500家，核心产业规模已接近6000亿元人民币，产业链覆盖芯片、算法、数据、平台、应用等上下游关键环节。下一步，相关政策支持将持续加力。
2月25日，特斯拉中国今正式确认，将分批次向国内车主推送包含城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能的软件更新。这意味着，特斯拉FSD（完全自动驾驶）系统在中国市场的落地迈出关键一步，中国车主或将首次体验“接近美国版FSD”的智驾能力。
到了2024年底，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起施行，明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营规则。与此同时，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布，自2025年3月1日起正式施行，多地条例的通过，宣告了L3级自动驾驶时代即将步入商用阶段。
L3自动驾驶被认为是“人机共驾”的转折点，因为它首次允许驾驶员在特定条件下将驾驶任务完全交给车辆。然而，L3也对系统的可靠性和安全性提出了更高的要求，尤其是在系统请求人类接管时的过渡阶段。
L3自动驾驶技术是指在特定条件下，车辆能够完全自主驾驶，司机只需在必要时接管，车辆可以自主感知周围环境，从而做出安全决策。与L2级别相比，L3级别的最大区别在于可以代替人进行驾驶。
2024年12月31日，《北京市自动驾驶汽车条例》由市十六届人大常委会第十四次会议表决通过，将于2025年4月1日施行。
增强现实（AR）在汽车领域有许多应用。其中最引人注目的是平视显示器 (HUD) 和眼镜信息娱乐系统，它们使用 AR 来增强 GPS 导航、警报系统并改善弱光条件。
随着人工智能的不断发展和进步，这个问题变得尤为迫切。尤其在OpenAI推出的O1大模型展现出惊人的思维链能力后，我们不得不面对一个更具挑战性的议题：如何确保这些越来越“聪明”的AI，不止拥有能力更要拥有类人的价值判断。
近年来，世界多个国家和地区正在加快推进自动驾驶技术的开发和应用，陆续开展与自动驾驶相关的立法工作，在自动驾驶汽车的分类、准入、通行规则以及责任承担等方面进行规定。
技术的飞速发展和消费者需求的迅猛增长，正在加速推动汽车行业的数字化与智能化深度融合。端到端自动驾驶技术成为行业的焦点，各大车企和科技巨头纷纷投入巨资，争夺未来出行的制高点。
加快推进交通运输智慧物流创新发展：加快智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧枢纽等建设，推进交通基础设施数字化转型升级。加快开展智能网联（自动驾驶）汽车准入和通行试点。统筹加强交通运输智慧物流标准协同衔接。
5年之前，资本场的弄潮儿，新势力与老牌厂商的角逐热情激扬。5年之后，端到端蓬勃热烈，自动驾驶、座舱加速重构，热情仍在。 回首过去，眺望未来，这是一个独属于中国自动驾驶产业的浩荡产业故事。
