从门把手、组合驾驶辅助，到生产一致性检查和研发测试验证，今年出台的一系列标准和措施指向明确：创新可以快，但试验验证必须充分，汽车安全底线必须守牢。
无人机、自动驾驶和机器人正把AI带入物理世界，网络安全与安全边界消融，需在设计与监管中协同治理。
自动驾驶行业的核心命题，已从“技术能否实现”的可能性问题，转向“产业如何自我造血”的可持续性问题。
“开着智驾出了事，到底谁担责？现在终于有答案了。自动驾驶首次入法：L3以上出事车企担责，L2仍是司机的锅，‘零接管’广告以后就是法庭证据。”正如这句网友评论，对于智能驾驶出事之后的责任划分，法律终于给出了一个锚点。
Cybercab从设计之初就彻底取消了方向盘、油门与刹车踏板，甚至去掉了传统外后视镜，整车完全依赖FSD全自动驾驶系统运行。
“小蓝灯”学名自动驾驶系统标志灯（ADS Marker Lamp），一般布置在外后视镜外壳、翼子板、车顶传感器基座或者车尾灯组周边。当车辆开启高速领航、城市NOA等L2级以上高阶辅助驾驶功能时，灯带自动点亮，以蓝色光源向外传递信息：这台车辆此刻正在运行辅助驾驶系统。
