中国汽车标准化研究院汽车灯光领域资深专家、标准主要起草人轩轶明确表示，L2级辅助驾驶车辆“不允许安装，也不允许使用”自动驾驶标志灯；L3及以上车辆一旦选装，就必须满足标准中的全部技术条款，不允许“选择性合规”。
汽车技术发展的逻辑已经从‘技术驱动产品革新’转向‘场景牵引技术变革’，产业界需要围绕真实使用场景重新规划关键技术布局
大模型上车，正从企业自发探索上升为国家产业战略。但一个更具体的问题摆在行业面前：端侧大模型，到底量产了没有？
工业和信息化部相关负责人表示，当前我国智能网联汽车已形成从关键核心技术到整车量产、场景示范的完整产业生态。
窗口收窄的时候，大多数玩家的本能反应是抢跑，生怕晚一步，被关在门外。尤其是对许多腰部玩家，对融资、上市通道的收窄，最沉不住气。
马斯克比谁都清楚，一辆售价未公布、Rocket版本甚至不准上公共道路的跑车，短期卖不出几辆。它被造出来，首要功能不是交通工具，而是叙事燃料——而这根叙事燃料，恰好浇在特斯拉最需要火的地方。
问题在于，电池与智驾成为车企的成本中心早已有之，为何当下突然放大了情绪？单车利润超过5000元的仅剩下3家了，怎么就越努力越不赚钱？从零和博弈走向共荣共生，才是行业的终局？
从门把手、组合驾驶辅助，到生产一致性检查和研发测试验证，今年出台的一系列标准和措施指向明确：创新可以快，但试验验证必须充分，汽车安全底线必须守牢。
其中，神州问学与某新能源创新车企联合打造的“AI智能诊断平台”成功入选《2026 AI+创新应用成果展示册》。
上一轮车企造电池的浪潮刚刚退去，新一轮又来了。零跑开始自制电芯，理想把自研电池推向全系，小鹏则把电池包拿回自己手里。规模变大以后，车企重新算起了这笔账。但电芯到底是利润，还是新的成本陷阱？
智能网联新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，是新质生产力的典型代表，是建设现代化产业体系的重要内容。
自动驾驶行业的核心命题，已从“技术能否实现”的可能性问题，转向“产业如何自我造血”的可持续性问题。
