在智能汽车时代,操作系统早已成为车辆的“灵魂”,掌控着从车机交互到自动驾驶的每一个关键环节。然而,一个令人不安的事实是,谷歌安卓系统已经垄断了全球近70%的车机系统。这意味着,中国智能汽车的核心技术正被紧紧扼住,产业崛起的道路上,一场“生死劫”已然降临。
展望2025年,业内专家普遍对MCU的发展持乐观态度。在物联网、自动驾驶、边缘AI以及工业自动化的驱动下,各行各业对于MCU的需求将会提升。同时,随着全球供应链的逐步稳定和技术创新的加速,预计MCU的出货量和收入将趋于稳定增长势态,市场规模不断扩大,技术水平不断提升。
下一步,工信部将聚力推动存量政策和增量政策落地见效,促进工业经济持续平稳向好,包括启动实施新一轮十大重点行业稳增长工作方案,加力推进大规模设备更新和消费品以旧换新,推动市场化兼并重组等。
AI大模型所面对的困局,或许在中国迎来转机。随着车路云一体化、自动驾驶、具身智能等技术的兴起,一些科技公司正大力推动车路云网络建设和应用——车路云网络本身就是一个物理世界的实时动态数据库,其规模远超想象,并时刻都在产生全新的真实数据。
到了2024年底,《北京市自动驾驶汽车条例》通过,自2025年4月1日起施行,明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营规则。与此同时,《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布,自2025年3月1日起正式施行,多地条例的通过,宣告了L3级自动驾驶时代即将步入商用阶段。
2025年,新能源车市场仍将保持增长,国内零售渗透率将超过50%,全年销量达到1600万,自主品牌占有70%的市场,高阶智能驾驶有望在中、美两国落地。
ESS电池用于电网储能等场景以调节电网负荷等,EV电池为电动汽车提供动力,早期二者因技术、市场需求、成本等因素分化界限不明显,随着发展,二者基于不同应用需求在性能、成本等方面出现明显分化。
罗兰贝格与华汽研究院日前联合发布的《中国汽车全球化发展报告2024》认为,中国车企出海的窗口期已经出现。“中国已具备汽车产业全球化突围的核心要素,或将孕育下一代全球一流车企。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示。
L3自动驾驶被认为是“人机共驾”的转折点,因为它首次允许驾驶员在特定条件下将驾驶任务完全交给车辆。然而,L3也对系统的可靠性和安全性提出了更高的要求,尤其是在系统请求人类接管时的过渡阶段。
当智驾迎来最为关键的中场战事,行业的重心不再是招募更多顶级的工程人才,而切换到模型设计、工具链开发以及模型的测试验证上。
L3自动驾驶技术是指在特定条件下,车辆能够完全自主驾驶,司机只需在必要时接管,车辆可以自主感知周围环境,从而做出安全决策。与L2级别相比,L3级别的最大区别在于可以代替人进行驾驶。
汽车电动化和智能化趋势不可逆转,芯片作为关键技术支撑,其重要性日益凸显。近年来,汽车产业形成了电动化、智能化、网联化三条新供应链,带动主控芯片、通信与接口芯片、功率芯片、传感器芯片、存储芯片等汽车芯片的快速发展。