春节过后,智驾可能成为新刚需

梁浩斌
在过去的几年中,L2辅助驾驶渗透率暴增,去年8月乘联会的报告就指出,2023上半年国内燃油车L2级ADAS渗透率达到18.1%,同比增长超过50%;而新能源乘用车的L2级ADAS渗透率更是高达34.9%,同比增长30%左右。

本文来自微信公众号“电子发烧友网”,作者/梁浩斌。

今年春节返工潮,相信很多选择自驾出行的人都遭遇了漫长的拥堵,以往可能数小时的路程,在堵塞之下可能需要超过一天时间才能到达目的地。有数据显示,2024年春运高速拥堵或是近三年来最高,春运人次预估数据达到90亿,其中80%来自小汽车,也就是自驾。在这样的拥堵路况下,智能驾驶所起到的作用变得更加重要。

“下一辆车一定上智驾”

在过去的几年中,L2辅助驾驶渗透率暴增,去年8月乘联会的报告就指出,2023上半年国内燃油车L2级ADAS渗透率达到18.1%,同比增长超过50%;而新能源乘用车的L2级ADAS渗透率更是高达34.9%,同比增长30%左右。

L2级的辅助驾驶,主要包括ACC自适应巡航,自动跟车、自动泊车等,大多数支持L2级辅助驾驶车辆具备前两种功能。

而值得注意的是,从社交平台上的一些评论和笔者身边自驾人群的反馈,他们对于好用的智能驾驶好感度有所提升。主要原因是拥堵场景下,需要频繁控制油门和刹车,且速度较慢让人麻木,驾驶员的疲劳感最高。如果有足够好用的智能驾驶配置,那么在拥堵场景中就能解放双手,至少可以缓解长时间处于重复动作下的疲惫感。

实际上ACC和自动跟车功能,已经在一定程度上能够解决普通高速路况行驶以及拥堵路况的使用。不过根据不同车型的系统方案,实际的效果表现也参差不齐,比如起动和刹停的过程不够线性,跟车距离太远被加塞等。

因此,在体验到L2级ADAS在高速和拥堵工况的便利后,对于驾驶者而言,实际上还是一次对智能驾驶认知的加深。考虑到未来类似场景的使用,更高级别的L2+/L3 ADAS功能,比如导航辅助驾驶等功能,就会成为消费者选择车型时的新考虑因素。

一位在春节出游回程中体验过L2级ADAS系统的朋友向笔者表示,这次数千公里的长途驾驶几乎是辅助驾驶“救了他的命”,下一辆车一定上“智驾”。

车企发力推进NOA进城,L3自动驾驶只欠东风

近年智能驾驶渗透率增速持续处于高位,从高精地图开始,到目前各家推进的无图方案,目的实际上都是为了让高阶的智能驾驶能够在更多应用场景下使用,实现导航点到点自动驾驶。自去年以来,城市NOA(导航辅助驾驶)功能就成为了行业的一个重要发展方向,而开通NOA的城市数量,就是各大车企所竞争的核心指标。

今年1月,小鹏汽车宣布XNGP城市智能辅助驾驶系统在已经全量发布的52座城市基础上,新增覆盖191座城市,总覆盖城市数量达243城。

各家厂商去年的城市NOA开通计划都相当激进,但更夸张的是,激进的计划也赶不上落地进度,有些厂商甚至把目标提前了。小鹏在2023年宣布,在2023年底将城市NOA(XNGP)扩增至50城,2024年扩增至200城,但没想到这个目标在2024年的第一天就完成了。而2024年,小鹏还会继续将轻地图的XNGP覆盖全国,同时将XNGP覆盖到欧洲国家。

理想的计划是在2023年底,将城市NOA内测版推送至国内100个城市,然而在11月底理想汽车CEO李想表示这个计划将会提前,在12月就推送了AD3.0,正式版城市NOA覆盖全国高速和环线,以及100个城市。

蔚来的城市NOA开通方式与其他家不同,不是以城市为单位开通,而是按路来开通。去年9月蔚来在APP上开启用户领航路线心愿单填写,并逐步开通相关的路线。按照蔚来的计划,去年年底累计开通城区领航路线里程6万公里,2024年一季度将会达到20万公里,第二季度的累计开通里程将继续翻倍至40万公里。

华为的城市NOA计划也在持续加速,早前的计划是在2023年第四季度将其城区NCA覆盖到45个城市,后来也将计划大幅提升至2023年内实现全国NCA功能。目前最新的进展是,问界在2024年1月将开启车主内测,春节前向所有订阅ADS2.0高阶辅助驾驶功能包的问界车主推送OTA版本,实现全国范围都能用的NCA功能,不过目前看来这个进度没有跟上计划。

另一方面,去年11月工信部也发布了L3和L4级自动驾驶上路测试的试点实行指南,即L3自动驾驶有望能加快落地的速度。等待相关法规完善后,L3自动驾驶被搭载在市售乘用车,可能将会是未来两年内会发生的事。

小结

每一项新技术要被市场广泛接受,都需要产业链厂商对市场的长期教育。当智能驾驶能够真正有利于消费者,能够帮助消费者解决实际问题的时候,还需要更多消费者亲身体验,从使用场景的角度代入,将智能驾驶功能过去“徒增功耗”的概念,转变成为对车辆的刚需。

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