在过去的一年多里，智驾的领先者们面临着技术被赶超的危机。在端到端技术时期，被认为智驾技术落后的玩家们仅用了一年便成功落地城市NOA能力。当前智驾以世界模型为最新技术代际，智驾领先者希望通过快速组织调整以寻求持续技术领先。
工业和信息化部副部长辛国斌16日表示，将加快组合驾驶辅助、自动驾驶等相关标准制定，推动人工智能与汽车产业创新深度融合。
战报哑火、高管更替，一静一动之间，从2024的“智驾元年”，到2025的“全民智驾元年”，短短两字之变背后，属于这一赛道的游戏规则，已经悄然发生了更迭。
说到底，智驾上车后，依旧是千人千面的状态，不同的路况，不同的场景，不同的驾驶者，都会对不同的极限状况做出不同的反应。在如今依旧是驾驶者为第一责任人的L2驾驶辅助的当下，智驾要解决的，依旧是如何让车变得更安全的难题。
2025年作为"十四五"规划的收官之年，我国新能源汽车产业在政策支持、技术创新和市场扩张的多重驱动下，呈现出蓬勃发展的态势。上半年行业表现超出预期，不仅巩固了全球最大新能源汽车市场的地位，更在技术创新和产业生态建设方面取得显著突破。
理论上，自动驾驶与具身智能在核心技术上具有高度的复用性，能够共享技术积累，这是智驾厂商纷纷跨界具身智能的主要原因，可是集体转身的背后可能更多的还是行业困局，而具身智能也未必是智驾厂商们的“救赎”。
智能驾驶作为汽车产业智能化发展的核心方向，我国在这一领域取得了令人瞩目的进展。随着技术研发不断深入推进，产业生态逐步完善，2024年我国乘用车L2级及以上智能辅助驾驶的渗透率达到55.7%，智能驾驶正从概念逐步走进人们的日常生活。
在智能驾驶技术狂飙突进的浪潮中，一则会议通知如同刹车灯般骤然亮起。4月16日，工信部装备工业一司召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，直指当前行业两大痼疾：智驾事故频发与宣传夸大失控。
智驾，已经成为新能源汽车领域的造车“新势力”中十分流行的词语。“智驾系统”“智能驾舱”“高阶智驾”等概念不断涌现。但是，在专业术语中，并不存在“智驾”概念。无论是国际常用的的美国汽车工程师学会（SAE）制定的标准，还是中国的国家标准，都不存在“智驾”一词。
国产SiC上车，从模块到功率MOSFET，已经逐步达成目标，接下来更多本土SiC厂商的产品落地，将助力SiC主驱在新能源汽车领域的加速渗透。
这场信任危机，实质上是回到了一个根本性问题：造车新势力的智驾水平到底怎么样？本文将从功能落地、路测表现两个维度，探讨各家新势力的智驾能力。当行业从“炫技时代”迈入“稳定性竞赛”，还有一些暗线决定着车企的智驾排名。
这套结构，一开始就注定了只能做到“看见”，却做不到“判断和反应”。
