随着电动化产品对于车辆集成化控制需求的升高，且在FOTA升级和自动驾驶不断攀升的当下，新能源车的芯片数量从燃油车时代的500-600个升级至1000到1200个，芯片种类数量也从40种上升至150种。
中国汽车芯片产业链上游包括半导体材料、半导体设备及晶圆制造厂商；中游为汽车芯片，包括自动驾驶芯片、车身控制芯片、智能座舱芯片、辅助驾驶系统芯片等；下游汽车车载系统制造、车用仪表制造以及整车制造环节。
数据连接向来是汽车连接中占比非常大的一部分，汽车需要数据从任何源位置快速、无缝地传输到其他目的地。而现在的汽车数据体量，正在呈指数级增长，不论是车辆与外部设备的数据交换还是车辆内部系统的数据交换，抑或是车辆与驾驶人之间的数据互通，这些交换的数据体量都开始爆发式增长。
目前高精度图的绘制门槛依然处于一个较高的状态，尤其是在国内，甲级测绘资质还只是入场券，对于部分车企来说，这一关就把他们卡住了。即便获得了资质，开始了采集过程，也要面临技术栈难度大、维护成本高的问题。
对于正经历颠覆性变革的汽车产业，需要“一个更好计划”和“更多时间”的不仅是激光雷达，而是智能汽车全产业链，包括扮演“灵魂”角色的智能汽车操作系统，但打造智能汽车操作系统，其难度超乎业界想象。
近年来，随着数字化、智能化和网络化技术的日趋成型，汽车行业的新一轮产业变革已经到来。然而，这种变革也为网络安全风险打开了大门。
