理论上，自动驾驶与具身智能在核心技术上具有高度的复用性，能够共享技术积累，这是智驾厂商纷纷跨界具身智能的主要原因，可是集体转身的背后可能更多的还是行业困局，而具身智能也未必是智驾厂商们的“救赎”。
智能驾驶作为汽车产业智能化发展的核心方向，我国在这一领域取得了令人瞩目的进展。随着技术研发不断深入推进，产业生态逐步完善，2024年我国乘用车L2级及以上智能辅助驾驶的渗透率达到55.7%，智能驾驶正从概念逐步走进人们的日常生活。
在智能驾驶技术狂飙突进的浪潮中，一则会议通知如同刹车灯般骤然亮起。4月16日，工信部装备工业一司召开的智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，直指当前行业两大痼疾：智驾事故频发与宣传夸大失控。
智驾，已经成为新能源汽车领域的造车“新势力”中十分流行的词语。“智驾系统”“智能驾舱”“高阶智驾”等概念不断涌现。但是，在专业术语中，并不存在“智驾”概念。无论是国际常用的的美国汽车工程师学会（SAE）制定的标准，还是中国的国家标准，都不存在“智驾”一词。
国产SiC上车，从模块到功率MOSFET，已经逐步达成目标，接下来更多本土SiC厂商的产品落地，将助力SiC主驱在新能源汽车领域的加速渗透。
这场信任危机，实质上是回到了一个根本性问题：造车新势力的智驾水平到底怎么样？本文将从功能落地、路测表现两个维度，探讨各家新势力的智驾能力。当行业从“炫技时代”迈入“稳定性竞赛”，还有一些暗线决定着车企的智驾排名。
