ESS电池用于电网储能等场景以调节电网负荷等，EV电池为电动汽车提供动力，早期二者因技术、市场需求、成本等因素分化界限不明显，随着发展，二者基于不同应用需求在性能、成本等方面出现明显分化。
罗兰贝格与华汽研究院日前联合发布的《中国汽车全球化发展报告2024》认为，中国车企出海的窗口期已经出现。“中国已具备汽车产业全球化突围的核心要素，或将孕育下一代全球一流车企。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示。
L3自动驾驶被认为是“人机共驾”的转折点，因为它首次允许驾驶员在特定条件下将驾驶任务完全交给车辆。然而，L3也对系统的可靠性和安全性提出了更高的要求，尤其是在系统请求人类接管时的过渡阶段。
当智驾迎来最为关键的中场战事，行业的重心不再是招募更多顶级的工程人才，而切换到模型设计、工具链开发以及模型的测试验证上。
L3自动驾驶技术是指在特定条件下，车辆能够完全自主驾驶，司机只需在必要时接管，车辆可以自主感知周围环境，从而做出安全决策。与L2级别相比，L3级别的最大区别在于可以代替人进行驾驶。
汽车电动化和智能化趋势不可逆转，芯片作为关键技术支撑，其重要性日益凸显。近年来，汽车产业形成了电动化、智能化、网联化三条新供应链，带动主控芯片、通信与接口芯片、功率芯片、传感器芯片、存储芯片等汽车芯片的快速发展。
