自动驾驶行业的核心命题，已从“技术能否实现”的可能性问题，转向“产业如何自我造血”的可持续性问题。
“开着智驾出了事，到底谁担责？现在终于有答案了。自动驾驶首次入法：L3以上出事车企担责，L2仍是司机的锅，‘零接管’广告以后就是法庭证据。”正如这句网友评论，对于智能驾驶出事之后的责任划分，法律终于给出了一个锚点。
Cybercab从设计之初就彻底取消了方向盘、油门与刹车踏板，甚至去掉了传统外后视镜，整车完全依赖FSD全自动驾驶系统运行。
“小蓝灯”学名自动驾驶系统标志灯（ADS Marker Lamp），一般布置在外后视镜外壳、翼子板、车顶传感器基座或者车尾灯组周边。当车辆开启高速领航、城市NOA等L2级以上高阶辅助驾驶功能时，灯带自动点亮，以蓝色光源向外传递信息：这台车辆此刻正在运行辅助驾驶系统。
8月4日，工业和信息化部装备工业一司组织道路机动车辆检验检测机构开展座谈，分析当前产品安全和检验检测工作形势，部署规范道路机动车辆检验检测行业竞争秩序、提升检验检测工作质量相关工作。
近日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。
但令人惊讶的是，这些真正活下来并走向IPO的公司，几乎没有一家走的是当年大家最追捧的发展路线。它们用完全不同的方式，诠释了自动驾驶这门生意到底该怎么赚钱。
作为面向未来出行机器人打造的新一代自动驾驶系统，SEWE Advanced Autonomous Brain 开创性地以高阶智能驾驶系统为核心，打通智能座舱与智能底盘，构建起从用户意图理解、环境感知决策到车辆动态控制的系统级闭环架构。
为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，确保“十五五”开好局、起好步，特制定本年度汽车标准化工作要点。
最近理想官宣了其自研AI芯片马赫M100，并将在刚刚上市的全新一代理想L9车型上搭载。不出意外的话，与蔚来、小鹏类似，理想在后续车型中也将会陆续更换自研自动驾驶芯片。
物理AI不是一条单线赛道。具身智能、自动驾驶、工业机器人、边缘AI，都在把AI从屏幕带进现实世界，它们之间也并非对立关系，更像是物理AI走向现实的不同入口，只是节奏各异。从今天的真实世界数据、现金流和量产验证看，自动驾驶可能是更早接近闭环的一支。
“无人驾驶车能赚钱吗？”“个人何时能买到？”“生态如何博弈？”一系列问题揭开了自动驾驶行业的真相：它早已跨过狂热的“技术军备竞赛”，进入了比拼耐力、成本与商业落地的场景之战“下半场”。
