3月底4月初，国内汽车芯片相关企业密集发布2025年年报。随着国产品牌汽车在国内汽车的销量占比从2020年的38.4%提升至2025年的69.5%，本土汽车供应链建设进度提速，国产汽车芯片企业在芯片量产、客户导入、车型定点、出货交付等环节的进展备受关注，2026年的研发方向和量产计划也令人期待。
不过，英伟达对于自动驾驶和 L4 的思考， 并非是单一的前期投入与后期变现的逻辑，也绝非要从财务的角度去衡量——实际上，从整个产业发展的角度，英伟达真正想要构建的，一个是以 L4 落地为核心的产业生态。
美光科技CEO桑杰·梅赫罗特拉近期公开表示，随着车企陆续推出具备L4级自动驾驶能力的车型，未来汽车对内存的需求将突破300GB。这一判断是在美光发布季度财报后作出的，折射出半导体产业与智能汽车产业深度融合的新趋势。
这些技术突破标志着固态电池从实验室走向产业化的关键转折，2026年成为半固态电池量产元年，全固态电池产业化进程显著提速。
当2026年春节的烟火气渐渐散去，你会发现，新时代的春节，多了一份智能化科技渗透到每个角落的后现代震撼和未来感——科技味变成新的年味。
幕后发力的不仅是宇树科技、松延动力、魔法原子、银河通用这些已经在机器人领域崭露头角的科技企业，更有一众新能源车企不约而同做出选择，将机器人技术作为其未来战略布局的重要一环。
