进入2026年，几家互联网巨头的动作几乎同步：有平台与车企联合推出出行服务项目内测，有平台携手科技公司打造“买车用车+本地生活”一站式入口，也有电商平台与品牌合作推出首台“甄选好车”。从外卖到汽车，从高频刚需到低频高价，巨头们正在存量市场打响一场新的战役。
安森美不会轻易让出阵地，索尼也不会缺席高端竞争，思特威、格科还在往上追。这个市场远没有到终局，但趋势已经很清楚：汽车CIS的竞争，不再只是老牌国际巨头之间的游戏，中国厂商已经真正坐上牌桌中央。
4月14日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司联合组织召开智能网联汽车道路测试与示范应用工作会议，部署开展自查整改，加强安全监管工作。
汽车产业的竞争重心正在迅速向智能化迁移。这一变化的背后，是智能驾驶对算力的爆发式需求。相比传统汽车以功能为中心的电子架构，如今的整车系统更像一台分布式计算平台。
3月底4月初，国内汽车芯片相关企业密集发布2025年年报。随着国产品牌汽车在国内汽车的销量占比从2020年的38.4%提升至2025年的69.5%，本土汽车供应链建设进度提速，国产汽车芯片企业在芯片量产、客户导入、车型定点、出货交付等环节的进展备受关注，2026年的研发方向和量产计划也令人期待。
不过，英伟达对于自动驾驶和 L4 的思考， 并非是单一的前期投入与后期变现的逻辑，也绝非要从财务的角度去衡量——实际上，从整个产业发展的角度，英伟达真正想要构建的，一个是以 L4 落地为核心的产业生态。
