新能源汽车充电桩的需求在未来仍有很大的增长潜力。我国也在大力推动新能源汽车相关产业发展，出台了多项充换电设备设施相关行业政策和发展规划。政策红利下，主流车企积极自建充电网络配套，以提高充电效率和巩固自家品牌汽车销量，如蔚来、小鹏、特斯拉、大众、广汽等在全国各地布局快充桩，高压平台进程加速。
近日消息，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
相较于通用型大模型，垂直领域的大模型训练和使用成本较低，或许会成为更容易实现商业落地的领域。业内人士分析称，汽车有着明确的交互需求，且相较于通用大模型，垂直领域的应用场景相对较小，对参数的量级要求也没有通用型AI那么大。因此，无论是传统汽车厂商、造车新势力，还是大模型科技厂商，普遍认为智能汽车最有可能成为率先实现大模型落地的B端场景。
目前L2+及以下级别智能驾驶得到广泛应用，软硬件算力、单车价值量提升。汽车自动化程度的衡量标准通常采用国际自动机工程师学会定义的从L0（完全手动）到L5（完全自主）的分级标准。
随着传感器成本在未来几年的下降，它可能会为新传感器打开大门，这些传感器可以添加到组合中以提高恶劣天气下的安全性。但是，OEM厂商可能需要很长时间才能对一定数量的传感器进行标准化，这些传感器被认为足以确保所有条件和极端情况下的安全性。
智能座舱，是汽车电动化浪潮下座舱内饰、汽车电子产品与技术创新、升级和联动的重要发力点。汽车从单一的驾驶工具升级为一个以消费者为中心的“智能移动空间”。智能座舱是实现V2X的关键环节。
