月5日，全球芯片巨头英伟达（NVDA）宣布将携手合作伙伴，最快于 2027 年启动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务测试。这一举措彰显了这家芯片制造商进军自动驾驶领域、争夺行业主导地位的雄心，也标志着其在 AI 之外的核心增长赛道上迈出关键一步。
当曾被寄予厚望的Robotaxi仍在商业化的泥沼中艰难跋涉，行业终于认清现实：L4级技术的落地，必须与具体场景深度绑定，而非追求脱离实际的全场景覆盖。在此背景下，赛道分化成为必然。
从年初等到年末，L3自动驾驶车型终于获得许可！12月15日，工信部发文称，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，许可了长安、极狐两款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品。
自动驾驶驶入“有证时代”，中国颁发首批L3级（有条件自动驾驶）上路许可。
英伟达宣布推出Alpamayo-R1开源推理视觉语言模型，专为自动驾驶研究设计，这是首个专注于自动驾驶的视觉语言行动模型。该模型基于英伟达Cosmos Reason模型构建，能够处理文本和图像，让车辆"看见"周围环境并做出决策。
资本市场方面，十月初，具有代表性的企业小马智行和文远知行已经通过证监会备案，准备到港股再融资，似乎一切都预示着，自动驾驶引领的出行3.0时代正在加速来临。此时，距离网约车大战，也不过十余年的时间。那与上一个时代相比，3.0时代有哪些变化和机会，值得思考。
