中国的汽车行业正面临着两方面挑战：一方面，随着中国汽车保有量不断增加，汽车的发展空间，尤其对大中城市来说，正日趋饱和；另一方面，新兴技术的发展，使汽车行业面临来自人工智能和互联网的跨界挑战。未来，汽车业将如何发展？近日，上海市政协委员、上海汽车集团总裁陈志鑫坦言，必须站在市场高度重新定义汽车，更加注重汽车内在的结构性变化，用“电动化、网联化、智能化，共享化”迎接行业新的发展阶段。
“中国的汽车保有量很大，现在已经超过2亿辆，预计到2025年每年还有10%的增长空间，上汽在传统汽车方面做得很好，去年上汽销售额超过8400亿，销售汽车693万辆，增长6.8%，全国车企平均是3.3%。但是人们清醒的看到，对大中城市来说，汽车发展的空间已经趋于饱和，限车、限牌已成为路管日常，要想继续发展，必须站在市场高度重新定义汽车，更加注重汽车内在的结构性变化。”陈志鑫对记者说。
与此同时，互联网+制造业的风潮，也给汽车行业带来了跨界的挑战。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，早在2016年就公开表示，汽车智能网联时代正在到来。作为国家经济的支柱产业，也是实体经济的典型代表，其受到互联网、人工智能、大数据等新兴技术的影响更为明显。并且，汽车保有量激增所带来的，能源消耗、环境污染、交通伤亡、城市拥堵等社会问题，也迫使汽车产业必须实现低碳化、信息化、智能化的转型升级。
陈志鑫认为，上汽在“四化”上所做出的努力，为企业迎接汽车产业新变化做好了准备。“汽车‘电动化、网联化、智能化，共享化’的发展与市场目标完全一致，汽车电动化是工业基础，网联化是发展方向，智能化是解决方案，共享化是营销渠道。未来随着‘四化’融合的不断进行，汽车将被打造成为移动出行智能平台，车企应主动构建基于用户移动出行的全新生态，提供智能化、差异化、全周期移动出行服务体验汽车。将来的汽车不再仅仅是交通工具，而是与出行融为一体的智慧体，人们在交通工具上度过的时间，不再是上班途中的代价，而是工作、学习和休息的延伸。想想看，当你上车后，智能驾驶可以让你放平车椅补觉，车联网可以让你心无旁骛的学习工作。当你下车后，你的车加入共享经济还可以为你带来额外收入。”陈志鑫说。
对此，上汽早已布局。去年9月，上汽投资1.46亿收购中海庭，开展高精度地图数据建设，绘制给汽车看的“地图”；去年6月，上汽与中国移动、华为签署三方合作框架协议，共同推进智能出行服务的发展，发力5G车联网技术；同年，加入5GAA联盟（5GAutomotive Association，5G汽车联盟），成为联盟白金会员暨董事会中唯一的亚洲汽车企业，与联盟成员一起推动智能车联、智慧交通、自动驾驶等信息通信解决方案和应用。
而与阿里巴巴合作打造的全球首款量产互联网汽车，SUV荣威RX5已于2016年在杭州面世，该款累计销量已突破30万辆，其后又陆续推出荣威i6、名爵ZS、全新名爵6、荣威RX3等多款互联网汽车产品。“上汽对于研发一直脚踏实地，马上要落地的是基于V2X的技术，互联互通，大大降低新能源智能汽车产品的成本。” 陈志鑫说。
陈志鑫告诉记者，上汽还正携手多家企业，共同推进新能源产业的发展。2017年，上汽集团和宁德时代开展合资合作，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地；与英飞凌开展IGBT（电力电子驱动模块）合资合作，在这个全球技术高度垄断的领域，实现战略卡位；和麦格纳在电驱动领域进行合资合作，打造中国一流的电驱动解决方案。