AI大模型所面对的困局，或许在中国迎来转机。随着车路云一体化、自动驾驶、具身智能等技术的兴起，一些科技公司正大力推动车路云网络建设和应用——车路云网络本身就是一个物理世界的实时动态数据库，其规模远超想象，并时刻都在产生全新的真实数据。
到了2024年底，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起施行，明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营规则。与此同时，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布，自2025年3月1日起正式施行，多地条例的通过，宣告了L3级自动驾驶时代即将步入商用阶段。
2025年，新能源车市场仍将保持增长，国内零售渗透率将超过50%，全年销量达到1600万，自主品牌占有70%的市场，高阶智能驾驶有望在中、美两国落地。
ESS电池用于电网储能等场景以调节电网负荷等，EV电池为电动汽车提供动力，早期二者因技术、市场需求、成本等因素分化界限不明显，随着发展，二者基于不同应用需求在性能、成本等方面出现明显分化。
罗兰贝格与华汽研究院日前联合发布的《中国汽车全球化发展报告2024》认为，中国车企出海的窗口期已经出现。“中国已具备汽车产业全球化突围的核心要素，或将孕育下一代全球一流车企。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示。
L3自动驾驶被认为是“人机共驾”的转折点，因为它首次允许驾驶员在特定条件下将驾驶任务完全交给车辆。然而，L3也对系统的可靠性和安全性提出了更高的要求，尤其是在系统请求人类接管时的过渡阶段。
