4月25日，“2023中国半导体创新大会”在苏州盛大开幕。此次大会由中国电子商会、数字经济观察网主办，数字世界新媒体承办，中国IC独角兽联盟、北京软信信息技术研究院共同协办，数字经济观察网主编杨惠担任主持人。现场盛况空前，座无虚席，共计有四百余人次参加此次盛会。
中国在半导体生产领域走独立于外国技术之路。在半导体市场的竞争中，虽然中国深深植根在这个行业的全球分工和全球供应链中，但美国总是试图禁止向中国提供以最先进制程工艺生产的元器件。
从过去4年的情况来看，全球半导体业在产业周期中上下波动，目前来到了非常困难的时段，而且，在未来半年内，这种困难局面依然会延续，甚至会继续“恶化”，那么，在未来一年左右的时间内，整个半导体业是否会一直处于“黑暗期”呢？答案是否定的，行业已经出现了复苏迹象，下面从芯片需求端和供给端来介绍一下。
众所周知，在市场对节能减排和驾驶舒适性的更高要求下，新能源汽车逐步走向时代舞台中央。全球来看，2022年全球纯电动汽车销量达到780万辆，同比增长68%，而在全球新车销量下滑1%的背景下，这更加突显出新能源汽车的强劲增长。更加值得注意的是，我国新能源汽车的产销已经连续8年保持全球第一。
车辆中高级驾驶员辅助系统(ADAS)功能的日益普及显著推动了市场增长。由于处理器、传感器、摄像头和绘制障碍物的软件算法等先进技术的迅速采用，车辆中的ADAS应用得到了改进。
半导体市场的周期性一直以来都十分鲜明，对于企业而言，跟随市场热点投入布局无可厚非，但更重要的是有长远的规划。特别是在汽车市场上，当终端需求下降，车企砍单的目标往往会是三四线或是新进的供应商，在需求恢复后，订单往往则是更多回归到头部大厂手中，行业马太效应很可能会愈发显著。
