在电动汽车产业蓬勃的发展下，自动驾驶正在离我们越来越近。自动驾驶的前提是车用传感器能够收集大量环境信息，大量数据被收集起来后还需要及时传输到决策层进行处理。
在这个自动驾驶软硬件方案层出不穷的节点，特斯拉似乎度过了一个较为沉寂的2023年。哪怕在负责人离职之前，我们也没能看到Dojo的下一代路线图，这样的重磅硬件是否还会迎来下一代，在工艺、互联和散热技术上继续创新，都是值得我们持续关注的问题。
尽管日本在功率半导体领域中的地位仍然具有举足轻重的地位，但其固守传统模式的功率半导体产业，似乎正面临着市场和行业变迁所带来的挑战，导致其优势逐渐消失。
全球汽车市场实际上在2017年到达峰值后，就在持续下降，2020年的疫情加速了这一下降趋势。但2021年开始，全球汽车市场开始进入缓慢的恢复状态。
VDD缩放已在0.7至0.8电压范围附近达到饱和点，这意味着我们不再能够从电压降低中获得额外的好处，并且其他泄漏水平也保持相对不变。如果我们继续增加SRAM的密度并继续采用更新的技术以在芯片中添加更多晶体管，我们就需要更多的电量来支持芯片运行。
2023年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。
