高合汽车创始合伙人李谦:智能驾驶更需要高分辨率显示屏

张维佳
当前,全球汽车产业正处于新旧交替的历史性时刻。随着智能化、网联化、电动化的交融发展,汽车正由传统的交通工具转变为智能服务平台,并与智慧交通、智慧城市紧密相连,成为一个有机整体。而显示作为人车交互、信息呈现的重要窗口,是座舱智能化的直接体现。

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本文来自微信公众号“中国电子报”,作者/张维佳。

9月7日-8日,由四川省人民政府、工业和信息化部主办的2023世界显示产业大会在四川省成都市召开。高合汽车创始合伙人、整车智能副总裁李谦在大会主论坛上表示,新型显示正协同互联网、人工智能、大数据等各类数字技术,成为汽车智能化的重要组成部分。

当前,全球汽车产业正处于新旧交替的历史性时刻。随着智能化、网联化、电动化的交融发展,汽车正由传统的交通工具转变为智能服务平台,并与智慧交通、智慧城市紧密相连,成为一个有机整体。而显示作为人车交互、信息呈现的重要窗口,是座舱智能化的直接体现。

李谦表示,车载显示作为智能座舱的重要组成部分,正朝着多屏化、大屏化、高清化和交互化方向发展。在座舱内的不同位置,根据用户的使用场景配置不同尺寸的高清屏幕,能够为用户营造多样的沉浸式体验。例如,车内可通过三联屏,打造与氛围灯、音响系统的协同,创造舒适的冥想空间;配合手势识别和人工智能算法,车内能实现毫米级的3D手势交互,用户可以通过手指画圈、空中轻点、横扫、左右挥手等动作,完成座舱音量控制、电话接听、交互界面信息查询等操作。

同时,车载显示还需具备车外信息交互等功能。“目前,业内高端车型逐步开始配备LED智能交互大灯,它不仅可以精确控制光束,并根据行驶环境和车辆状态自动调整光型和照明功能;还具备投射文字和图像的能力,让驾驶者可以通过灯光与外界进行情感化的交流。联动智能驾驶后还能提升行驶安全。”李谦介绍说。

在李谦看来,沉浸式智能座舱的兴起对汽车软件开发提出了新要求。“如今,软件开发模式和软件架构体系已发生了根本性变化,从用户使用场景出发,由功能导向转变为服务导向。”他解释说,以往,无论是显示屏还是LED点阵,汽车所显示的一切都由车企定义,用户无法对其进行更新。而如今,在高合汽车最新的产品上,用户可以自由组合车上的显示系统、传感器和执行器,从而快速迭代用车需求。

“‘软件定义汽车’是‘场景定义设计,共创定义价值’的技术基石。为多维联动门、窗、灯、音响和车内屏幕,实现手指在屏幕上一点,汽车就能自动‘起舞’的HiPhi Show功能,需要调用包括车门控制器、车灯控制器、信息系统控制器、网关、悬挂系统控制器和电源管理控制器。如果是传统车厂,这需要协调多个供应商进行开发,每个秀的开发时间都需要几个月,而通过高合自主研发的H-SOA电子电气架构,结合可视化操作界面,一个有基础编程经验的人,可以在一天时间内就完成全部动作的开发调试。”李谦说。

谈到车载显示未来的发展趋势,李谦表示,智能驾驶时代已经到来。屏幕交互、语音交互、手势交互将成为人机共驾模式的重要组成部分。这亟需更逼真、分辨率更高的显示技术,包括柔性屏、曲面屏、车载投影等,去创造更多的沉浸式体验场景。

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