借助最新的5G服务和边缘计算技术，很多科技公司和汽车厂商正在测试新的联网汽车概念，以满足当今驾驶者的需求。他们的共同目标是开发一款现代化的汽车，这样的汽车既能充当个性化智能手机、人工助理、实时交通和天气预报员，又能在紧急情况下安全地传输数据。
目前从激光雷达的参数来看，由于垂直视场角的限制，比如目前某款已量产上车的激光雷达垂直视场角仅25°，在常规位置安装的前向激光雷达必然会存在一定的探测盲区，对于一些近距离的低矮障碍物，比如雪糕筒、限位杆、石墩、路牙等无法做到精准探测，对于辅助驾驶而言可能会存在安全隐患。
“软件定义汽车”的大趋势下，芯片、操作系统、算法等共同组成了智能驾驶汽车的技术生态闭环。其中，作为底层硬件核心的芯片领域，本是就十分热闹的“销金窟”，近期在资本助推下，再添了几分云谲波诡。
从技术的角度来看，产品的核心架构的升级，虽然称不上革命，但变化不可谓不大。然而，这些都是从厂商的视角出发的。对于用户而言，如果单纯只是架构的升级，谈不上很高的价值。
通过提供在中国的汽车及车联网相关云计算软件产品及服务、车联网端对端的集成及运营服务，结合博泰整体网联服务闭环能力，形成整体的车联网方案以帮助国际汽车品牌加速落地中国，提升其在中国的整体服务竞争力。
采用物联网的电动汽车充电站为消费者和运营商提供了许多好处。从消费者的角度来看，他们需要知道很多信息：例如充电站在哪里?给电动汽车充电需要多长时间?要花多少钱?这些问题都可以通过电动汽车充电站来解决。
