随着GB44495-2024《汽车整车信息安全技术要求》的发布，2026年1月1日的强制实施日期已进入倒计时，网络安全能力将与汽车产品的市场准入直接挂钩。在巨大的合规压力和日益复杂的车联网安全风险下，国内车企却普遍陷入“三脱节”困境。
到了2024年底，《北京市自动驾驶汽车条例》通过，自2025年4月1日起施行，明确了L3自动驾驶汽车在北京市的测试和运营规则。与此同时，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》也正式发布，自2025年3月1日起正式施行，多地条例的通过，宣告了L3级自动驾驶时代即将步入商用阶段。
近日，工业和信息化部无线电管理局（国家无线电办公室）印发《国家无线电办公室关于进一步明确车联网直连通信无线电发射设备有关技术要求的通知》（国无办函〔2024〕113号）（以下简称《通知》），优化频谱资源配置，推动车联网直连通信产业创新发展。
为全面提升本市车联网安全水平，筑牢车联网网络安全防线，护航新型工业化和新时代汽车强国建设，结合本市车联网产业发展和安全防护现状，北京市通信管理局、北京市经济和信息化局联合开展车联网安全筑基行动。
根据Counterpoint的《全球汽车NAD模组和芯片预测》最新研究，全球汽车连接模组和芯片市场预计将在2020年至2030年间以13%的复合年增长率（CAGR）增长，NAD模组（用于车联网接入）的出货量将在这十年内超过7亿台。
在通信技术方面，目前4G Cat 4接入技术在NAD模组中占据主导地位，随着对下一代SDV的需求增长，5G RedCap将快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的联网车辆；在L3及更高级别的自动驾驶领域，5G将成为主导技术。因此，到2030年5G与5G RedCap将成为车联网的主流技术。
