在过去的几年中，L2辅助驾驶渗透率暴增，去年8月乘联会的报告就指出，2023上半年国内燃油车L2级ADAS渗透率达到18.1%，同比增长超过50%；而新能源乘用车的L2级ADAS渗透率更是高达34.9%，同比增长30%左右。
汽车行业正经历一场数字革命，电动（EV）和自动驾驶汽车的普及正在彻底改变车辆的设计、制造和使用方式。科技进步为我们日常驾驶的汽车带来了更强的安全性、更高的效率等诸多益处，但也带来了新的网络安全挑战。
在这个自动驾驶软硬件方案层出不穷的节点，特斯拉似乎度过了一个较为沉寂的2023年。哪怕在负责人离职之前，我们也没能看到Dojo的下一代路线图，这样的重磅硬件是否还会迎来下一代，在工艺、互联和散热技术上继续创新，都是值得我们持续关注的问题。
《若干规定》从唯一产品识别码、无线电发射设备型号核准、电信设备进网许可、网络与数据安全、产品信息备案等方面提出了相关要求。
“车辆起步，请系好安全带。”随着车内提示音，记者乘坐的“阿波龙”自动驾驶小巴缓缓驶出厦门市集美区软件园的站点，驶向诚毅北大街的开放道路。15分钟的行车体验中，这辆自动驾驶小巴不但能找准时机进行转弯，直线变道也没有出现等待或迟疑。此外，车辆还完成了一次颇有难度的路口掉头，过程丝滑、精准。
大模型可增强自动驾驶感知系统感知精度、提升决策控制系统的记忆和理解能力，拓展并丰富复杂道路Corner-Case(长尾问题)场景，提高单车融合定位精度，降低对成本高、鲜度要求高和法律门槛高的高精度地图的依赖，促进车辆在复杂城市道路场景落地高等级自动驾驶。
