经过我国在废旧电池回收利用领域的长期研发投入和积累，国内产业技术目前已处于国际先进水平，废旧电池回收专利申请数量远超其他国家或地区，占全球约72.0%的技术输出。然而，随着行业新需求的不断变化和技术进步，废旧动力电池种类更迭加快，回收利用过程变得更为复杂，部分关键技术仍待突破。
某汽车后市场连锁品牌新能源中心技术负责人也表达了相似的观点：目前车企或动力电池厂商都在自建售后体系，几乎“垄断”了新能源汽车的维修。事实上，新能源汽车电池的维修、更换费用高昂早已不是新鲜事。
在汽车芯片上，SBC是指系统基础芯片（System Basis Chip）。SBC的出现，主要是由于汽车电气架构的复杂度不断提升。传统的汽车电子硬件在设计时，包括电源、通信、诊断、监控等功能都是通过多个电路和模块来实现的。随着汽车的电子部件功能越来越丰富，这些电路设计难度也越来越大。
比亚迪在今年第三季度营收首次超越特斯拉，这一事件迅速成为全球汽车行业的焦点，引发了广泛的讨论和预测。比亚迪的崛起并非偶然，它象征着中国汽车产业的崛起以及全球汽车市场格局的深刻变革。
看似固态电池将要大规模铺开，各种技术路线轮番露脸，但事实情况是：量产至少也得到2026年之后。而在技术难题背后，固态电池的成本问题才是关键。
作为ACES变革的核心推动力，汽车SoC（片上系统）的设计复杂性正日益提升，给设计人员带来了巨大的挑战。一个好消息是，作为BMBF资助的VE-VIDES项目的一部分，新思科技和CARIAD正在积极推动这场变革，用更高质量的EDA工具、IP解决方案，帮助设计人员应对质量、功能安全、可靠性和软件安全方面的设计挑战。
