PC时代有猖獗的木马病毒，移动设备上滋生了无数套路软件，智能汽车上会出现什么？它和其他智能设备一样，保有着大量用户数据以及环境数据，同样可能是被攻击的对象。智能汽车的数据安全防护目前是真空状态，同时万物互联可能会出现数据被狂泄。
主动采集并不主动设防
国家有明确规定，要求智能汽车不得通过网络或其它物理接口向车外传输个人数据和智能汽车采集的音视频以及图像。车辆的位置和行驶轨迹同样不能在车内或云端停留7天。强制性安全规定同样要求数据不能出境，这也是知名车企特斯拉在国内建立数据中心的原因，即便如此特斯拉仍然由于摄像功能被个别地区禁行。
智能汽车的数据合规性问题暂时得到解决，但是智能汽车采集数据这件事并未停止，智能汽车在扩张期也一直游走在法律边缘，用户关注的往往是事故引发的原因和自动驾驶的安全性，其实智能汽车采集数据的方式和过去的智能设备一样，车企不会主动去设防，但是一定会主动采集数据。
亿物互联引发数亿数据狂泄
万物互联只是一种比喻，其实是上亿、上几十亿终端相联，而智能汽车联网将会是万物、亿万物互联的首发，车机向手机开放数据甚至开放接口已经势在必行，苹果已经在试行用手机去取代智能汽车的钥匙，现如今科技企业的目标只是控制智能汽车的门，比较激进的车企已经在开始用触控设备取代机械换挡，车机本身的智能化只是为了简化操作模式，可用户很难看到量化数据如何保证安全。
安全防范总是滞后事故发生
并不只是智能汽车存在安全防护空白，物联网操作系统本身就是以兼容开放的思维去设计的，开放意味不安全因素增多，物联网研发企业大多是通过安全事件再去回溯弥补安全漏洞。因此，用户去为技术试错就成为了产品问世初期的常态，智能汽车同样不会免俗。
炸弹未来将会变原子弹
由于物联网架构的复杂度，物联网安全企业并没有像传统网络安全企业那样遍地开花，智能汽车市场更是如此，设备制造商的软硬件标准各有不同，硬件设备、网络设备以及软件供应商五花八门，安全防护更是难上加难。如果说在非物联网时代、在非智能汽车时代，数据不安全的事实是一颗颗炸弹，但是在智能汽车时代、在万物互联、在亿物互联的时代，数据安全将会是原子弹。
结束语
智能汽车、万物互联、人工智能等的研制和使用，其安全防互应该有提前量，难道千方百计、千辛万苦所造的智能汽车、所打造的万物互联是为了侥幸数据安全而生就的吗？不然车企与科技企业频繁宣布合作造车，咋很少听说同时发布关于彻底解决数据安全的消息呢。
