继ofo小黄车、优拜单车之后，又一家企业推出了免押金服务。3月13日，哈罗单车携手芝麻信开启单车免押时代，芝麻分650以上的用户，通过支付宝“扫一扫”车身二维码，均可在全国免押金骑行哈罗单车。哈罗单车免押金服务的推广，再次将共享单车推至了风口浪尖。
自从共享单车出现以来，短短一年多的时间就风靡全国，创造了移动互联网应用最快成长记录，也再次成为了巨头争夺的战场。
最初，共享单车曾经被认为是滴滴的天下，出行市场最强者显然会是最后几公里的王者，至少滴滴是这样想的，所以，滴滴投资的ofo拥有先天的优势。
根据媒体的公开报道，自2016年9月-2017年7月，滴滴曾三次注资ofo，并在2017年3月将ofo接入滴滴App，ofo一直被认为是滴滴系。但是，在2017年11月，多位ofo在职的滴滴系高管集体休假，ofo与滴滴关系出现危机，这也成为共享单车行业大变局的重要标志。
作为在移动互联网领域的集大成者，腾讯对所有可以用微信的场景都极端关注，自从滴滴快的合并意外成为了微信支付重要的抓手之后，腾讯自然不会放过对共享单车的掌控。所以，腾讯投资了摩拜，还给摩拜开了后门。
资料显示，在2016年10月，腾讯就参与了摩拜的C+轮投资。2017年1月，腾讯宣布领投摩拜2.15亿美元的D轮融资，6月再次领投摩拜E轮融资。此外，腾讯还在微信中给摩拜提供流量入口，扫一扫可以直接接入摩拜小程序，开始骑车。
以此来看，虽然开始就烧钱凶猛且一去无回，但腾讯在共享单车上的投入是不担心的，未来一定可以有大的回报，即便从共享单车上赚不到钱，也可以靠微信支付等业务的收获来弥补。更因为，腾讯对滴滴有很大的投入，滴滴也一直被认为是腾讯系，由腾讯来主导摩拜ofo的合并被认为是顺理成章。
不过，腾讯在看着摩拜与ofo勇猛烧钱干掉了几乎所有的竞争对手之后，阿里巴巴却横刀夺爱，一场看起来简单明了的战役被导向了另外一个结局。
在美团与大众点评、滴滴与快的两次合并之后，带给阿里巴巴的痛苦的回忆显然非常深刻，与强大的竞争对手想和平共处的发展难之有难，自己的核心领域合作伙伴被另外的巨头当成了遏制自己的工具，接下来必须进行反击，否则，丢失的将不再是一个珍珠港。
马云曾谈到，“淘宝2003年开干，9年都没有赚，2012年才开始摇摇晃晃赚钱，2014年才开始浮出水平，服务的是非常低端，而且早期，做共享单车要有公益的心态，让整个社会更加绿色、更懂得分享”，马云说，他知道腾讯希望（共享单车）企业合并，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做”。
显然，马云这种表态看似轻描淡扯，但却基本上堵死了摩拜ofo被腾讯整合合并的可能性。所以，不久之后，马化腾在朋友圈感慨道：“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死”。
在这之前，阿里巴巴也对共享单车进行了部分投资的，但数额并不大，ofo虽然有阿里巴巴的资本却主要受到滴滴的影响，阿里巴巴在ofo董事会里都无人可以施加影响。所以，阿里巴巴选择了另辟蹊径，投资了永安行和哈罗单车并主导了两者的合并，在摩拜ofo于一线城市打得头破血流的时机下沉到二三线城市。
螳螂捕蝉黄雀在后，在迫使摩拜ofo不敢轻易合并谋取盈利的同时，也掌握了更广泛的市场空间，进可攻退可守，需要的只是等待时机，阿里巴巴在战略上从此获得了绝对的主动权。当包括摩拜与ofo烧钱太多难以维持生计的时刻出现，机会就来了。
对于共享单车，扎根在杭州的阿里巴巴显然具有自己独特而深刻的理解，这座共享单车已经数年的城市有成功的运营经验。特别是阿里巴巴体系内有了共享经济最核心的信用资源，这让阿里巴巴在共享单车的争夺中拥有制高点。
中国互联网络信息中心发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿。按主流单车企业押金在99元-299元之间估算，国内共享单车用户的押金存量规模为200亿-600亿元。押金损失始终是用户最担心的，押金是整个行业的痛，更因为很多共享单车的创业者正是冲着押金金融甚至是骗押金而来。
芝麻信用提供的数据显示，截止2018年3月，已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计已为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。有关部门也几次呼吁解决押金问题，这成为了阿里巴巴掌控共享单车大局的撒手锏。当ofo接入芝麻信用之后，阿里巴巴就拥有了和入驻微信的摩拜后台腾讯展开暗战的能力。
于是，各种围绕着共享单车的大佬对战不绝于耳，而马化腾更是在朋友圈直怼朱啸虎，为摩拜毫不掩饰的进行站台。但是，共享单车的合并的前途却取决于滴滴，因为滴滴深受腾讯影响，又是ofo大股东。
可是，滴滴方面正在努力成为与腾讯阿里巴巴等肩的巨头，显然也不想被腾讯控制，而共享单车领域正是摆脱BAT影响的最好机会，滴滴有自己的想法。
正因为滴滴和腾讯、阿里之间的复杂关系，让其左右为难，导致ofo创始团队也有自己的想法。如果滴滴主导摩拜ofo合并，那么摩拜与ofo的创始人都会失去主导权，拿钱走人几乎是必然，所以，摩拜与ofo都不心甘情愿。如果摩拜主导合并，滴滴就会在共享单车方面出局，而滴滴的大出行战略将从此彻底受制于腾讯，失去了成为巨头的机会。但是，如果ofo主导合并，滴滴对其的控制也会减弱，腾讯也担心阿里巴巴的影响。
就在这错综复杂的情况之下，ofo的内部率先展开了滴滴派驻力量与创始团队之间争夺，最终是滴滴方面人事出局，也让滴滴失去了控制ofo的能力，从此，滴滴不得不两手准备，托管倒下的小蓝单车还另起炉灶建新品牌，彻底将ofo推向了阿里巴巴一边，这也给已经准备好的阿里巴巴整合共享单车的机会。
面对资金困境和传言中的滴滴拒绝ofo融资签字，ofo管理团队选择了破釜沉舟的手段，不屈服于滴滴压力，使用抵押单车的方式向阿里巴巴融资，等于是让滴滴面临竹篮打水一场空的结局。显然，对于年轻的ofo创始团队来讲，即便被阿里巴巴强势招安，也可以做大阿里内部找到属于自己的发展空间，甚至找到更好的舞台，而被摩拜收编注定出局、被滴滴控制也前途未卜，所以兵行险着。
最后，“兵谏”获胜，ofo融资成功。滴滴从此失去了ofo控制权，也失去了共享单车这块市场，更基本失去了一统大出行江湖的机会，但从此腾讯陷入了尴尬境地。
目前的共享单车形势已经非常简单，摩拜与ofo在一二线城市分庭抗礼，哈罗单车在三四线城市一枝独秀，永安行已经上市且在有桩出行领域拥有绝对优势。在ofo哈罗永安行的全面布局以后，阿里巴巴基本上控制了共享单车的主导权，且因为入局晚烧钱少，后续弹药更充足。相反，孤独的摩拜需要腾讯下一步的强力投资才可以维持住，而腾讯已经前期烧钱很多不好维持，美团、滴滴等等更是要忙于内战很难抽身注水。
不得不说，阿里巴巴在共享单车领域的逆袭绝对可以拍一部商战电影，在深刻吸收了美团快的被腾讯“笼络”成为对手的惨痛教训之后，更擅长商业运营的阿里巴巴用自己方式扭转了共享经济中途岛战局。显然，包括马云在内，阿里巴巴的管理层已经认识到，不管是在支付场景争夺，还是在共享经济未来布局方面，阿里巴巴都不能再退。后面就是莫斯科，再撤退就剩下西伯利亚无人区了。
当然，腾讯也无法后退。腾讯的微信一直被认为是无所不能的，其流量的注入就会让一个业务成功，摩拜不能成为第一个失败的案例，这是腾讯的底线，也是维持腾讯股价的底线。我们可以预测，如果摩拜倒下了，或者摩拜被ofo合并，腾讯的流量神话就成了被点破了的皇帝新装，后果无法预料。
一边是无处可退，一边是不敢后退，共享单车早已经不是解决出行难题的工具，而是巨头们生死厮杀的阵地。腾讯与阿里巴巴都不会轻言放弃，胜利的天平已经大大倾向于阿里巴巴，而准备充分下定决心的马云显然也不会再相信马化腾的电话谈和，我们还有好戏看吗？
（原标题：共享单车是否尘埃落定？阿里腾讯谁都不敢撒手）
