停车难已经成了一个困扰大家已久的社会问题。
据腾讯创业不完全统计，2011 年起，中国互联网停车行业已经累计融资超过20亿，有超过20家创业公司为解决这个难题而奋斗，却没有一头独角兽能真正借势起飞。
车位少只是原因之一，资源不协调才是问题的关键。一说起停车难，许多用户的第一反应就是，停车位太少。
虽然北京有260万的缺口，但北京市停车场的利用率工作日仅为65%，节假日也只有83%，70万—80万个车位处于闲置或半闲置状态。停车难，不仅仅是因为车位少，而是资源不协调，导致大量的闲置资源浪费，让用户在想停车的时候，却没有车位。
造成这个问题的原因，无非和以下两点有关：
1、停车场智能化不够，空间利用率不高，停车位不够多
如果有足够多的车位，那么想停哪儿就停哪儿，这是最简单粗暴的解决方法。
2、信息不透明，未合理利用资源，造成资源浪费
在传统的停车场中，每一个停车场都是一个信息的孤岛，用户在需要停车时，无法判断这个停车场里是否有足够多的空余车位，当判断出现失误的时候，不仅会浪费较多的时间，还会对交通造成很大的压力。
“互联网+停车”的四种模式：
第一种模式：侧重信息类
初级的信息分享，打破信息孤岛：通过对各大停车场的地理位置信息收集，为用户提供目的地附近的停车场位置，节约找寻停车场的时间，不参与到任何停车场的运营活动当中。这样做的优点是不涉及到停车场的设备资金，停车场位置信息的收集主要通过公开数据获得，运营较为轻松，涉及资产和资金都相对较少。
第二种模式：侧重信息运营类
深入停车场改造及运营，为用户提供精准信息；以提供停车设备参与到整个停车场的运营中，为用户提供，预约车位，停车场位置导航，无现金支付停车费用，智能化停车场等服务，还让每一个停车场的数据信息透明，为用户抉择提供了非常方便的服务。通过信息分享，让用户充分利用停车资源，从而解决停车难题。
对B端用户来说，停车场的改造，让B端用户对于停车场的管理更加轻松，同时在后期的广告等增值服务上，这类模式也能依靠车型等数据，做到精准的广告投放，盈利模式多样。
第三种模式：侧重资源利用
“共享车位”P2P模式，B2C模式，利用闲置资源，与城市碎片空间，解决停车难题；包括P2P模式，让用户的车位在空闲时候得到充分利用，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率。还有B2C模式，停车公司向个人单位，或者物业租凭闲散车位，向用户分时租赁车位。这类模式的优势在于，充分利用闲散资源解决停车难题，价格相对较低，B2C的统一管理，停车体验更好
第四种模式：侧重延伸服务
代泊车服务，更多延伸服务。该模式以代泊员代为停车，使车主从停车难中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时用户还可以让代泊人员完成加油，洗车，保养等内容，还能把泊车电附近的空闲停车资源盘活，以时间换空间。
在以上所盘点的四种模式中，第一种模式，和第四种模式，都因人力成本较高，或者缺乏壁垒，场景限制等原因，发展较为缓慢。行业中发展较为迅速的为第二种“侧重运营”模式，和第三种“侧重资源利用”模式。第二种模式，能被资本看好的原因，是其深度介入停车场运营，建立了以停车为核心的多业态服务，盈利模式多样且想象空间大。
俨然，各大创业者们，已经形成了以停车场为战略根据地的山头模式，把自身掌握的停车场数据作为抵御对手的第一道防线。
而利用闲置资源的P2P，B2C模式，则受限于如何接入更多闲置停车场的问题。
在P2P模式中，因为缺乏标准，管理较为困难，和之前市场对共享模式的认可度较低，接入平台的车位数量相对较少；
而B2C模式，则非常考验对闲置停车场的选址与数据分配，如何让更多用户能使用自己管理的停车场，与如何更多的收集城市碎片空间成了B2C的两大难题。
根据不同用户匹配不同的停车方案，真正的做到资源的合理运用和分配，这才是解决停车难的关键。同时，随着共享单车的出现，对于实在无法在目的地周围找到车位的用户，扩大停车半径，引导用户体验一下健康的生活方式，也不失为一种解决停车难的方法。
整个“互联网+停车”都还处在信息数据收集、发展与改善传统停车场的基础上，这个阶段比拼的是资本和资源。
在未来，通过停车数据进行分析预测、链接资源，提供合理的停车解决方案，才是发展方向。
