企点观察：2016年作为汽车行业爆发式增长的一年，让不少车企看到了车市回暖的希望。但是，2016年的现象级增长态势在2017年却不那么乐观。根据《童济仁汽车评论》预测，2017年全年车市增速将会滑落至5.7%的个位数，甚至更低。
腾讯企点还发现，面对增速放缓，车企利润也在持续走低。根据中国汽车工业协会统计，2016年前11个月相较同期收入增长利润率也从11.0%下滑到10.1%。“增量市场”的萎缩成为了车企们不得不面对的严峻现实，而如何在萎缩的增量市场中持续获客获得利润，也成为了汽车行业2017年命门所在。
腾讯企点通过分析得出，除了宏观市场缩水之外，以下三个问题也是车企在2017年利润持续走低的重要原因。
1.获客成本骤增
线上流量抓取转化为线下汽车成单，成为了互联网语境下汽车行业的重要获客模式。但是不少科技企业“程咬金”式的跨界垄断线上流量，让车企获取线上流量的成本日渐增高。在某搜索平台垄断了PC端80%的线上流量之后，汽车企业从几年前个位数的流量成本到而今涨了数百倍，投入到流量抓取的总成本更是每年以千万计。面对日渐高涨的流量成本，车企获客愈发艰难。流量成本的增加，意味着营销成本也随之增加，但车企不得不面对的事实是，投入大量营销成本后实际成单率并没有随之提升。
2.无法承接线上流量
根据艾瑞咨询报告显示，三年前PC端占总流量渠道的85%，2017年这个数字已经反了过来。移动端成为了车企投放广告的重要阵地，可是通过广告而来的流量承接，车企却尚未准备就绪。由于信息渠道更加分散，车企发现原有的线上获客渠道，正在被一个个APP打碎，零零散散地分布于各个信息流中。流量入口的碎片化，和内容传播半径的衰减，直接左右了车企获客聚焦能力，承接不住线上流量，让车企莫衷一是。
3.潜客转化率过低
由于消费者获取信息的渠道变多，从意向买车到实际付款，已经从几个月迅速缩短到了两三周。极光数据研究院一项报告显示，2017年车企4S店到店成交率一直在20%徘徊，较之往年到店成交率缩水了近一半客流。这意味着，车企的潜客转化率正成指数暴跌。从线上到线下，这种不稳定性加剧的成因，在于潜客流量在决策过程中的流失。极光数据研究院的报告还指出，在线上流量导流线下过程中，潜客流失率高达74.4%。
流量成本高、获客精准度降低、潜客转化率过低都共同指向了流量问题。而解决流量问题的根本出路，不仅仅在于找到流量而是转化流量。
那么，移动互联网时代下，汽车企业如何最大化提升社交流量的价值，实现高效打通、无缝转化？
根据CNNIC第39次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截止到2016年12月，中国手机网民用户规模达到了6.95亿，通过移动社交媒体的汽车资讯阅读量三年间增长了452.75%。
Admaster的数据更加论证了这一点，2016年50%的汽车数字广告投在了社交移动端，87%的广告主表示2017年将进一步增加社交移动营销的预算。
不可否认的是，当前移动社交平台，QQ和微信的存在，让车企寻找新的销售线索有了新的思路。以基于QQ、微信等IM为基础开发的CCM系统——腾讯企点为例。在使用腾讯企点的过程中，腾讯企点帮助车企主动介入到流量聚集地，庞大的社交流量下用户留存的数据将会被腾讯企点精准画像，同时反馈给车企，车企不再需要花费额外费用进行流量分析，极大降低获客成本。
同时，腾讯企点整合多通路流量渠道，协助车企把碎片化的流量渠道汇总为一，简化获取流量的程序，实现精准触达，解决流量碎片化带来的获客难题。通过车企营销渠道而来的客户，腾讯企点会进行自动标签分组。属于潜客标签的消费者，腾讯企点将其数据锁入“私有客户库”中，同时导流到线下距其最近的4S店，快速完成销售转化，避免消费者决策过程中被竞争对手“半路截胡”。所以被流量牵制，不如主动出击。
