目前，我国的高速公路建设发展突飞猛进，高速公路四通八达，每个出口均设有收费站，一方面便于收费管理，另一方面也可协助交警对高速公路上的交通进行规范管理。不过，机动车在排队交费、寻找车位时，常处于低速状态，能耗和污染物排放均高于正常行驶，同时也增加了交通拥堵。因此，不停车收费成为越来越多城市的选择。

高速公路收费方式：车牌识别VS ETC

在收费站出入口安装车牌识别系统，车辆经过收费站时，车牌号码将被摄像系统自动识别，通过和数据库中的盗抢可疑车辆的车牌信息进行对比便可确定驶入车辆的信息，并自动从相应的账户中扣款，从而实现快速通行。

高速公路收费站出入口车牌识别技术的应用也可以方便交警识别违规行驶车辆的号牌信息，对一些违法车辆进行有效管理。

而自从2019年6月初，国家大力推行高速公路ETC收费以来，ETC迎来全面爆发，据《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖，ETC 车道成为主要收费车道。在国家政策的鼓励和引导之下，以商业银行、支付宝、微信为主要群体的大量玩家纷纷涌入，并开始四处攻城略地。

ETC市场全面爆发下，此前作为唯一可与ETC相抗衡，并同样能够实现快速识别、无感支付的摄像头车牌识别模式，将何去何从？

车牌识别与ETC能否融合？

从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等多种需求来看，目前主要有ETC与车牌识别两种服务模式，二者的竞争则集中于对车牌的识别领域。ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息，车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌，而当前微信、支付宝、以及各银行正在大力争抢的则是车辆通行后的支付市场以及汽车后大数据市场。

不过，基于车牌识别的无感支付和ETC之间的竞争就是你死我活吗？目前，车牌识别技术已经逐渐成熟，在交通管理、停车管理、海关物流园等场合均有应用，不需要车载介质就能实现车辆身份识别，是目前应用非常广泛的车辆检测技术。之所以能被用于停车无感支付、公路通行收费无感支付，也是因为车牌识别技术的成熟性。

如果仅将ETC作为一种支付方式，开放给停车、基于车牌识别的无感通行收费，会如何？也就是说ETC既可以在ETC车道实现无感支付通行，也可以在基于车牌识别收费的车道实现无感通行，车牌识别通过识别车牌后确认身份，在线上对ETC账户进行扣费，两种车道都可实现无感支付。

当然，ETC在各省的运营主体是分散的，如何协调ETC作为支付账户开放给停车以及基于车牌识别的公路通行收费也是一个难题。