城市智能交通运维市场分析

2020-05-22 17:02:38
拾梦者
网络运维
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重建设轻运维,重建设轻服务,重硬轻软都是目前智能交通产业生态的写照,实际上智能交通系统运维作用甚至要远远高于项目建设,但大多数城市对运维的重视程度不够,甚至没有固定的预算支撑运维工作。

经过多年智能交通基础设施建设,外场硬件设备大都已经初具规模,智能交通建设逐渐倾向内场大数据平台建设,注重交通数据的汇集、分析,并以交通数据为基础开展相关应用。这种趋势已成为目前智能交通行业主流发展技术路线。

行业内熟知的交通大脑、智慧心脏、交通医生、交通智能体等都是在各类数据汇集基础上的进行综合研判分析,对前端数据需求非常依赖。

但是,交通数据的有效性一直被行业诟病,除了采集技术本身存在的一些不足之外,一点重要的原因是交通采集设备的完好率。

在赛文研究院最近就我国交通采集设备完好率的抽样调查中,接近50%的抽样城市空缺填写了这个信息,这一方面说明很多城市用户可能并不清晰自己所在城市交通采集设备的完好率,空缺了调研选项;另外也可能是故意不进行信息填写,背后原因则大概率是完好率非常低。

重建设轻运维,重建设轻服务,重硬轻软都是目前智能交通产业生态的写照,实际上智能交通系统运维作用甚至要远远高于项目建设,但大多数城市对运维的重视程度不够,甚至没有固定的预算支撑运维工作。

运维的缺失,交通设备在线率下降,必然导致交通采集数据缺失,以数据为基础的各类智能交通平台也难以发挥更大的作用。

因此,运维作为智能交通基础工作,显得尤为重要。

智能交通运维模式

由于不同城市发展水平不同,智能交通系统建设的差异性,智能交通运维模式也分为几种形式。

在智能交通建设初级阶段,包括当前一些交通电子设施数量不是非常庞大的城市,运营维护主要在城市交通主管部门带领下,交通设施生产企业和设施维护单位对交通设备进行简单的维护。这时候的运维主要依靠人力,人工巡检,发现故障后组织抢修。

随着智能交通的迅猛发展,交通电子设施数量上涨,有视频厂商、信号机厂商等,单纯依靠人工巡检已无法胜任,各家厂商对自家设备进行运营维护,组成了多个运维模块。

由于这种模式复杂度高、管理难度大,对厂商的依赖性也较强,一些城市用户开始尝试以建设交通运维监管中心的方式进行统一运维。比如武汉安全运维监管中心,改变了传统仅仅以外场设施维护为主的分散式管理模式,按照“互联网+运维”的管理思路,将前端点位、通讯网络、中心、机房、软件平台四大业务模块统一管理、统一运维。

交通运维市场玩家

智能交通运维内容包含内场和外场,运维服务商也来自不同领域,既有运营商,还有集成商以及一些设施维护单位。

目前来看,一座城市负责交通运维的单位主要是大型集成商和本土交通企业,主要原因在于集成商对项目建设情况更熟悉,与用户保持黏性;本土企业对本地设备情况熟悉,主要是有服务保障,能够及时响应。

海信网络科技、银江股份、易华录、上海电科智能、达尔智能等集成商,海康、大华等监控厂商都在抢占这个市场。

2010年以前,海信网络科技就以售后服务方式对质保期内项目进行免费维护工作。2010到2013年,引入了针对不同项目的定期巡检制度,形成了运维管理体系,2013年12月,海信将存量市场服务业务作为公司战略推进,2014年4月,搭建TISS运维服务体系并运行,开发了智慧运维云平台,实现运维服务的标准化、规范化管理。海信的运维服务市场既有其项目落地城市,又有第三方建设项目的城市。

1999年,银江股份率先进入城市智能交通行业,开始承接杭州智能交通领域运维项目,在运维服务过程中,采用自主研发的运维调度系统软件,通过运维服务软件PC端和移动端相结合的方式,完成运维服务过程管理,银江股份运维业务产品及服务覆盖了一百多座城市。

在大型集成商密集的行业,达尔智能也是其中一支潜力股,安徽多座城市都有达尔智能的运维服务团队。在达尔智能年度营收中,交通维护保障信息管理系统也占据着多数份额,说明了公司具备了大型系统集成商安徽本地的项目运维合作伙伴的潜力。

运维体系怎么建

一个城市智能交通运维体系建设什么是重点?

武汉市公安交管局科技处黄传明认为,一个城市的运维,最主要的还是交管部门对运维单位的支持,资金保障也非常重要。开展运维工作,要形成一个长久的维护机制,维护人员保障、经费保障都要形成统一标准。

达尔智能董事长杨潘认为,一是运维队伍的建设,因为整个运维系统非常专业,它牵扯到公安网、视频专网、外网,本身有技术方面的要求,另外还要牵扯到信号系统、电警、卡口、诱导等系统,所以需要各个领域的业务专家,需要能够实际解决问题的队伍来负责。

杨潘说,达尔智能目前运维团队有80多人,对于人才要求学历要一本以上,计算机相关专业,并且有相关行业经验5年以上,这是作为内场维护人员的要求,外场相对会降低一些要求。对于员工的训练和培训,达尔智能设置了10级通关,每一个级别都要达标以后才能晋升。

二是制度保障,有了专业人才以后,还要进行制度的管理和约束,还包括整个运维流程的设计。

三是经费预算,业主有一个相对合理的资金预算,才能够对整个业务质量,包括运维高端人才的招聘和培养起到起到一定的资金保障作用。

另外,还有技术的提升,包括信息系统的使用也比较关键,以及运维标准的建设。

海信运维服务事业部总经理陈祥满表示,一个运维体系的建设重点,首先是结合业主需求建立运维服务的管理指标标准,企业要有一套人员、资源、技术、过程规范方面的运维管理体系,使服务团队工作有统一标准,行动有统一要求。

关于管理运维团队,海信建立了人才培训体系,确保现场维护人员的技能和素养;第二是与客户达成一致,形成一套服务项目指标作为日常考核标准;第三是海信建立了“NPS”质量管理模式,除内部检查考核之外,还要对用户进行回访,掌握运维团队的服务质量是否达到要求,发现管理中存在的问题,保证用户的满意度。

交通运维市场规模

受维护内容、设备的新旧程度及地方经济水平等因素的影响,运维费用在几百万到上千万不等。一个地级市一年运维费用最少在400万左右,一个县区运维费用大概在100~200万。

赛文了解,海口市仅350个红绿灯路口每年需要维护经费800万。

河南新乡智能交通维保服务项目预算近1300万,期限为3年,维护内容包括智能交通第一、第二、第三、第四期建设系统、反向卡口系统、高空瞭望系统、环路卡口系统、高速上下站卡口系统及高速测速卡口系统、办案中心监控设备等,并且提供项目驻场维护人员8-10人(其中包含3-4名信号维护工程师、2-3名软件工程师、3名施工技术员)。

杨潘介绍,目前市场上运维费用计算分为三种。

一种是按人员和车辆的投入,也包括设备的投入。

第二种是包干,比如说有200个路口,费用预估之后,风险由企业自己承担。

第三种是新建派单的形式,比如保障基本人员费用之后,剩下的新建任务按实际工作量来计算。

比起智能交通系统项目,交通运维市场的体量并不大。杨潘说,一个地市要投入几个亿来做新建项目,但运维服务费可能也就是100万。

首先因为运维项目比较稳定。

其次,市场竞争激烈,大型运营商、大中型集成商,甚至一些小的集成商也开始进入运维市场。但是,目前市场运维标准化还没有形成,对服务的标准不好评价,服务价格也没有标准。

运维趋于标准化是未来的趋势,随着一些大数据系统的使用,数据在线率非常重要,就会反推运维的服务要求。

交通运维服务评价方法

赛文了解,交通运维服务考核主要跟设备在线率相关,用户将在线率分为几个等级,未达到要求按相关标准对运维服务商进行处罚。

比如安徽某地方考核办法包括:

当月应维护在线率考核。当月应维护在线率达不到85%的,扣除当月全部服务费用;当月应维护在线率达85%的,扣除当月服务费用的10%,达90%的扣费用的8%,以此类推;应维护在线率达95%或以上的,全额计算应维护费点位费用;连续2个月应维护在线率达不到85%的或未及时维修造成重大事故或损失的,采购人有权解除合同。

单个点位在线考核。单点故障修复时间超过48小时的扣除该点位当月服务费。

系统平台故障考核。系统平台故障供应商20分钟到达现场,2小时内解决故障,如4小时无法恢复采用应急方案恢复系统运行。修复时间超过72小时的(不包含主要设备的购买时间),扣除500元/次。

配合迁移工作考核。根据实际需要,迁移协议(合同)签订后,未按照要求配合采购人完成迁移的前端点位改造工程的,扣除1个季度应维护费的10%。(迁移部分费用另行计算。)

维护台账考核。每日按要求填写巡查记录表,未履行的或超期履行的每天扣200元;每月按要求提交各类表格和报告,未履行或超期履行的每月扣500元。

派驻人员到岗率考核。到岗率按照1个监控点位的在线率计算。

服务期满后移交的考核。服务期满后,确保应维护点位数100%在线。不配合移交的,扣除一个季度的全部服务费;移交时应维护在线率达不到100%,每下降一个百分点扣除应付当季度总费用的5%,以此类推。

特殊情况考核。如遇天气,不可抗因素导致的无法恢复设备运行的情况,停电或运营商网络瘫痪非设备本身、非自建线路问题导致的不在线情况,不作为考核依据,采购人按全部在线支付相关服务费用。

每季度维护周期结束后,供应商须对维护周期进行总结,询问采购人本周期项目的维护状况,填写满意度调查表,根据采购人提供的信息,对下一个周期的维护进行相应的调整。

运维市场可复制吗

与信号优化一样,智能交通系统运维也要投入大量的人进行驻扎服务,面对各地方的人员投入要求,运维市场可以复制吗?

杨潘的答案是可以,但是要有三点前提:一是要有人才培训体系,解决人才复制问题。能够快速的训练优秀人才,到一座城市驻扎,至少能派出一个专家级的人才坐镇,能够解决问题,快速将运维团队组建起来。达尔智能目前驻外人才采取一半本部推荐,一半当地招聘培养模式。

二是制度保障。整个流程要有一套标准,运营标准、日报格式、反馈、机制等都要形成标准,包括安全管理、保密制度等。

三是绩效保障。如果让运维团队做好服务,企业就要有一套组织绩效去保障。

陈祥满认为,运维市场不能简单的复制,首先要清楚用户的需求和面临的问题,只有摸清楚了用户真实需求和期望所在,这样才能去找一个切合点,更好的服务用户。

结语

智能交通系统建设好,关键在于用好。

运营维护管理工作是一项长期的、具有累积效应的工作,采取科学的技术管理手段,建立完善的智能交通管理系统运维管理体系至关重要。

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