智慧城市与智能交通存在着千丝万缕的关系，在智能交通市场寒冷的冬天，智慧城市的发展或许会为智能交通带去一束光亮。目前智能交通市场正在过冬，智能交通的发展面临着许多困境，如何突破自己并在逆流中成长是熬过市场冬季的关键问题。
什么是智慧城市？
作为未来城市发展的方向，建设智慧城市成为这些年国内国外政府主管部门、学术界和企业界共同关注的问题。智慧城市的概念非常宽广，涵盖了政治、经济、文化、市政、交通、工程技术等各方面内容。智慧城市的终极目标，就是使城市管理更加细化、观念更加高效、发展更加科学、人民生活更加美好。
2009年，IBM提出“智慧地球”概念，国内也随之提出“智慧城市”相应概念。近两年，经过1.0-3.0阶段后，智慧城市建设幅度增加。
首先，产业政策日趋明朗。2012年中国住建部办公厅发布《关于开展国家智慧城市试点工作的通知》；2016年12月，中国发布《新型智慧城市评价指标》，在原有评标基础上对相关考核标准和建设标准进行新的指导；2019年4月，发改委印发《2019年新型城镇化建设重点任务》，提出智慧城市建设的要求和标准。
其次，技术条件逐渐成熟。由最初的传感器技术到云计算、大数据技术，计算资源已经具备建设智慧城市的能力和基础。网络的发展速度已经达到智慧城市的发展和要求，5G技术的商用能够满足各部门需求。物联网标准成型，搭建了智慧城市网络的“血液系统”。
第三，商业模式从尝试到落地。尽管政策上对“智慧”板块略有调整，但资本方和承建方仍在研究不同的建设模式。
依靠互联网信息技术重新规划城市的未来是建设智慧城市的基础。
智慧城市的主要特色是什么？
智慧城市是城市信息化发展到后续的高级形态，过去称“数字城市”“智能城市”，是工业化4.0进程中城市发展进一步深度融合的产物。
智慧城市的发展以对老城市的转型改造为努力方向，逐步在智慧城市里开展各个智慧项目的建设，同时改善城市居民的生活方式，实现节能减排、环境保护和精准有序的社会管理。
智慧城市有以下两方面的特征：首先，产业经济发展，城市面貌改观，居民生活条件改善。这主要由三个方面组成：一是城市产业结构的布局得以优化，城市经济驱动方式创新；二是绿色城市理念得以贯彻，创造出新的经济增长方式；三是面向全民的公共服务得以完善，民生问题得到切实的解决。
其次，个性化的消费市场出现，人们市场化生活品质的提高。智慧城市的建设需要培养个性化的消费市场，目前在超市里面买的东西，我们称之为公共需要，不过要提高市民的生活品质，便需要谈及个性化消费，其中又包括硬件和软件等多个方面。
智慧城市建设的困扰
信息资源建设重视不足。在调研过程中，部门的需求是否会以智慧化形式体现，如何以数据化形式体现，在需求方并没有明确标准。
信息资源共享困难。标准不统一，格式不一致；多头采集、重复采集；缺乏共享交换机制，“有路无车”、“有车无货”现象严重。
数据缺乏开放利用。各部门传感器仅发挥单一作用，无法实现综合性采集。
智慧城市存在的问题及改进对策
城市智慧化过程中存在哪些主要问题？
首先，传统思想很难脱胎换骨，城市建设没有突出地域特性，做出来的智慧城市建设规划千城一面；其次，城市建设往往更重视立项过程，而规划落实度不高；第三，规划缺乏市场的具体导向；第四，城市与城市之间互相模仿，缺乏自主研发的能力；最后，城市资源的调度不到位，资源整合难度高。
那么如何改进完善，以推动智慧城市的进一步健康发展呢？
首先要进一步明确不同城市在各自定位上的地区差异，发展智慧城市，要充分利用自身优势，反映鲜明的城市特色，这是摆在第一位要解决的问题；
二是要发挥各自的区域特色，挖掘和激发城市发展的潜力，各区市首先要研究和回答好自身的发展潜力问题；
三是以实用开发为主，从实际出发，智慧城市的建设标准不能好高骛远，我们要让老百姓看到改革实效。城市建设要以市场需求为导向，引领智慧项目的建设；
第四，坚持创新科技，以人才为支撑。人和创新技术，两者是分不开的，有人，才会有技术和创新。基础设施的更新改造和信息战略产业的发展，是智慧城市建设的依托；
第五，推进地域间信息资源的智慧型整合，消除由于地域分割而形成的“信息孤岛”；
最后，要转变社会治理模式，克服交通拥堵、环境污染、高房价、就业难、就医难和社会治安差等城市病，逐渐改善居民生活的水平。
进一步发展智慧城市，特别要聚焦城市的管理，增强市民对于城市活动的全面感知。我们需要用更加精细、动态的方式来管理好城市的生产和居民的生活，致力于做到国民经济的信息化、环境维护的经常化、生活服务的便捷化、社会管理的智能化，达到城市智能、智慧的理想状态。
国民经济的信息化，就是要做到信息技术的产业化，利用信息化来改变过去传统的产业。环境维护要经常化，就是要引入各种智慧因子，全面改进智慧环境保护的手段和方法。自动监控周边的环境，预防生态的污染和破坏，降低智慧、感知、生产和生活中间的能源消耗，实现节能减排和各方面的环境保护。
生活服务的便捷化，就是要创造能够跨越时空实现的便捷生活模式，通过远程控制和智能监控，使得家居生活更加安全舒适。社会管理的智能化，就是要整合城市的各个相关部门，实现公共事务处理，参与公共资源分配。城市管理要开放、要透明，实现精细化、人性化的治理，满足公共资源的配置和充分利用。
前些年我们一直在研究数字化城市，现在觉得过时了，因为我们发现智慧城市不能只搞单一的数字化技术，而需要通过互联网、云计算、大数据，以云分析服务工程实现智慧的基础设施建设。
智慧城市建成效果
有效的城市管理。在市政行业角度，各方面流程、管理有滞后性，通过智慧城市建设提高管理水平。
高质量的公众服务。只有做到高质量服务，才能做到李总理强调的“最多跑一次”，才能让群众真正感受到智慧城市智慧于何处。
多元的产业发展。现阶段产业发展不能单纯考虑投资带来的连锁价值，智能交通体系建设目前是通过对违法车辆和行人的管控以及停车产业对政府财政提供支持，如何为政府挖掘出更多的产业是主要问题。
通过西安实际案例得出“双网一中心，三台多应用”。“双网”指城市通信网和物联网，通信网构成了智慧城市的基础架构，物联网构成了多信息、多采集系统融合的网络。
“一中心”指数据中心，也是城市级的总中心，可以作为交警、城管、市政、教育、医疗等多方面的分控中心。
“三台”包括大数据服务平台，为整个智慧城市建设提供计算资源；运营管理平台包含业务应用、数据应用、运维管理，将数据融合共享；ICT应用使能平台分析哪些数据可以共享、如何共享、何种类型数据能够共享。
目前，智慧城市网络现状是：新业务增长面临网络挑战，缺乏统一网络承载，城市网络体验不佳，业务安全需求突出。
根据赛文交通网统计，2008年城市智能交通市场规模76.6亿，十年后的2017年市场规模增长了4.9倍，达到456.7亿。过去十年城市智能交通市场规模合计2100+亿，市场复合增长率为22%。
智慧城市的智能交通
智能交通的运输系统分为两个部分，一个是交通，一个是运输，均要实现智能化。
国内对智能交通的定义，就是将先进的信息技术综合运用到整个交通运输管理体系，提出“人车路”三者有机结合的概念，建设成实时、准确、高效的综合运输管理体系。
交通管理智能化的目标很明确：一是实现车流的控制，另外就是提供便捷的交通运输服务，要求，具有安全性、畅通性、环保性、舒适性。根据测算，智能交通系统得到有效的实施后，交通运输的效益将显着提高，同时，交通拥堵现象会降低20%到65%。
智能交通系统，主要由七个方面组成：
第一是先进的交通信息服务系统。出行的人员可以根据相关信息，在出行以前选择出行方式和路线，提高出行的畅通能力和安全系数；
第二是先进的交通管理系统。系统综合容纳处理驾驶员信息、旅行服务信息、尾气排放的检测和控制等信息，增强事故处理系统、交通控制系统的处理能力。
第三是公共交通系统，就是指公交、地铁和轻轨等公共交通。提升公共交通的效率，提高公共交通的可靠性、便捷性、安全性、准时性，增强公共交通的信息服务，完善公交调度和绩效监管。
第四是车辆的控制和安全，为驾驶员提示各种形式的追尾、擦碰，提高安全保障，改善驾驶员对行车环境的感知和控制。
第五是运营车辆的运行管理，以高速道路、交通信息管理系统为基础，用物流理论进行智能化管理。
第六是紧急的救援管理。
第七是电子收费系统。
随着可持续发展的需要和高新技术的进一步采用，智能交通系统后续的发展方向必然是智慧交通系统。智慧交通是智能交通更高一层次的发展的接口。因此，我们要加大推广使用节能环保型的运输工具、努力提升交通运输安全的智能化的管理水平以及加强应急能力建设等等。
未来展望
当资本方和新兴企业进入，如何在体系之内用20年的综合积累稳住市场，并提供更好的服务，甚至进入智慧城市市场是最需要思考的问题。
未来要更加细致和落地，随着公安交管部门对指挥交通的需求愈发清晰，标准愈发高，更加落地化服务好客户为未来提供了更广阔的发展空间。同时产业要多元化，用公安交警的数据进行分析后可以为城市共享，确保行业内地位。
随着城市建设力度加强，产品需求会愈发明显，随之而来的是对产品性能和特定采集设备的挑战。
于设计院而言，智慧城市需求的多样化带来了更精准的要求。首先是更加激烈的竞争，国家并没有统一标准要求智慧城市和智能交通建设所需资质，随着建设主体变化，更多的友商或许会加入智能交通中。其次是对更加专业团队的需求，对计算机、计算资源、通信网络、服务器、软硬件等相应了解的人才需求更高。
第三是更多的人力投入，新型设计需要走访多个部门，将各部门需求转化为数字化需求。第四，市场逐渐萎缩，智能交通市场萎缩影响智慧城市市场，一切都要重头来过。
5G的商用，必定会对智慧城市的发展带来革命性变革，智慧城市应用需求也定会推动智能交通产业发展，业内同仁共同努力，定会冬去春来！
