“近14亿中国人的饭碗，必须牢牢端在自己手上”、“稳定粮食产量”……2019年全国两会，政府工作报告对农业的表述，充分体现了农业在国民经济中的基础地位和重要性。
“庄稼一枝花，全靠肥当家”，保障粮食产量，化肥发挥了关键作用。尤其在当下春耕忙季，化肥更是大显身手。
在我国，化肥的主产区和需求地是哪里？
化肥运输有什么特点？
白色化肥与黑色煤炭存在怎样的关联？
进出口主要港口呈现怎样的区域特征？
大数据带你解密化肥的货运之旅！
“化肥老大”名企效应强
数据显示，化肥出港货运量前十省份分别为湖北、山东、四川、河南、新疆、贵州、河北、山西、云南和广西。
对比统计局公开的化肥产量数据可以看出，化肥产地在华北、华东、华中、西北、西南均有分布，遍布全国的分布形态保障了化肥对各地的及时供应。
湖北在统计局公布的产量数据和货运平台数据中都位居榜首，出港货运量在平台化肥总出港量中占比高达22%。 荆门、宜昌两市分列城市出港量前两位，总占比达13%。
除湖北两市外，临沂、襄阳、德阳、昌吉、石家庄、潍坊、昆明、海西八市也跻身前十。这些城市中不乏化肥名企的身影，如宜昌的湖北宜化、湖北兴发，临沂的金正大，昆明的云天化，海西格尔木的盐湖股份等。企业生产带动城市化肥总产量，体现了化肥大企的生产力和影响力。
煤炭化肥“一家亲”
煤炭、天然气、石油是生产化肥的三大原料。对比化肥、煤炭两者的货运数据，可以看到一定的相关性。
煤炭出港量TOP10省份中，有6个化肥产量大省（新疆、山西、贵州、河南、山东、河北），说明“近水楼台”的作用。而在煤炭收货量TOP10省份中，则有5个化肥产量大省（河南、湖北、四川、山东、新疆），一定程度上说明，要想产肥先得有煤。（注：该部分数据仅为公路煤炭运输排名）
中原沃土化肥需求最大
数据显示，化肥进港量排名前十省份是山东、河南、云南、河北、甘肃、广西、安徽、新疆、四川和陕西。
山东是全国耕地率最高的省份，河南作为中国早期农业文明的发源地，两省耕地面积分列全国第三、第二。公开数据显示，两省粮食产量、农业GDP之和占到全国的15%左右，两省及河北所属的华北平原是我国四大粮仓之一， 对化肥需求极大。
在化肥需求量前十城市中，豫鲁城市占到七席之多。 排名第四的潍坊，拥有全国最大蔬菜生产基地—寿光，年产蔬菜数十亿公斤，销往全国200座城市。排名第十的聊城，也拥有全国四大蔬菜基地之一莘县。
化肥第一生产大省湖北也是农业大省，但它却不是高需求地，化肥都运到哪去了？ 数据显示，除本省外，河南的商丘、周口，山东的菏泽、潍坊，江西的赣州以及河北邯郸等地，成为湖北化肥的主要吸收地。这些省市与湖北相邻或者地缘较近，且都是农业大省。
春种秋收冬藏用肥有高峰
2018年化肥运输量趋势图显示，化肥的公路运输呈现出季节性特点。二季度比一季度上涨20%，三季度持续上扬，体现了春夏秋用肥的高需求。四季度略降，但仍远高于一季度，或因冬储备肥。
与公路运输的季节性特征相比， 化肥的生产在全年相对均衡，二季度最高。两者呈现差异化特征，究其原因，一是化肥运输对铁路依存度较高，部分化肥靠铁路运输，二是化肥具有较强的可存储性。
化肥运输以中短途为主
化肥的平均运距为733公里，运输距离最远的一单是从新疆乌鲁木齐到西藏阿里，总长2600公里。
化肥的公路运输以中短途为主，1000公里以下订单占75%。 这从节省成本角度来讲是最优的物流成本在生产成本上占比弥足轻重，这对附加值低的产品来说非常关键。
化肥作为生产资料，货品附加值也较低，这与运距较短相辅相成。 那其与日常消费品、附加值高的货品比起来有差异吗？对快递运输进行分析比较，发现两者差异明显。快递1000公里以下运距订单占比为52%，比化肥少了23%；快递1500公里以上运距订单占比24%，化肥仅9%。
山东化肥进出口吞吐量大
上世纪90年代，中国成为世界第一尿素生产国，发展成化肥出口大国。化肥进出口主要靠船运，我国的肥从哪些港口出口？又从哪些港口进口？
公开数据显示，2018年1至8月份， 湖北肥料制造业出口交货值排全国第一，位于长江的宜昌港在其中发挥了重大作用。同样， 山东港口在化肥进出口也发挥着巨大作用，数据显示，烟台、青岛、天津、连云港、宜昌5港占据了进出口数据的前5位置，其中山东占据两个。
农业供给侧改革化肥减产
化肥虽好，过度使用却可能会对土壤、水、食品造成污染。农业供给侧结构性改革要求化肥“解决产能过剩”、“转型升级”，即在“瘦身”的同时又“增肌”。我国化肥产量在2016年、2017年、2018年分别是7128.6万吨、6184.3万吨、5424.4万吨，已实现减产。
另一方面，今年全国两会则明确提出要新增高标准农田8000万亩以上。天平的一端是减产，一边是增地，如何平衡？要向应用新科技、优化利用率、优化产品结构要“疗效”。
