CES现场“对飚”英伟达?Mobileye将为长城提供L2+级自动驾驶系统

2019-01-10 14:06:51 文/亿欧 作者/潘梓春

在2019 CES现场,高级驾驶辅助系统(ADAS)企业Mobileye宣布,其正在寻求与中国汽车制造商长城汽车股份有限公司(GWM)的战略合作。未来三至五年内,长城汽车计划将Mobileye提供的L0-L2+级ADAS系统集成到一系列车型上。

在2019 CES现场,高级驾驶辅助系统(ADAS)企业Mobileye宣布,其正在寻求与中国汽车制造商长城汽车股份有限公司(GWM)的战略合作。未来三至五年内,长城汽车计划将Mobileye提供的L0-L2+级ADAS系统集成到一系列车型上。同时为了适应中国独特的路况,双方还将共同开发L3至更高级别的驾驶系统。

作为Mobileye的看家产品,EyeQ系列系统集成芯片(SoC)实际上是其L0-L2级高级驾驶辅助系统的核心。借此,该公司可以为车辆提供前防撞警告、自动紧急制动和车道偏离修正等被动安全功能。至于所谓“L2+”,则是在L1到L2辅助驾驶功能的基础上进行功能方面的提升。

具体而言,L2+通过利用Mobileye路网采集系统?(REM?)的地图解决方案和路书?(Roadbook?)数据,使得自动驾驶汽车能够在诸如城市道路等更复杂的驾驶场景中,实现自适应巡航控制、车道偏离修正和其他更高级别的操控功能。Mobileye也承认,即便车辆装配L2+技术,驾驶员仍旧需要时刻保持警惕,来确保行驶安全并根据需要进行接管。L2+级别的改进,也就是力图在功能层面缩小辅助驾驶与全自动驾驶之间的差距。

从这个层面来看,科技巨头口中的“L2+”其实和国内新造车企宣称的“L2.5”是一个意思。事实上,业界对于这个介于L2和L3之间的层级并没有明确定义,其功能虽然相对更加完备,但系统安全程度却远未达到自动驾驶的标准。换句话说,新概念的提出仅仅是厂商当下赶着实现大规模量产的幌子。

有意思的是,同在本届CES现场,英特尔的老对头英伟达同样发布了一款商用L2+自动驾驶系统——NVIDIA DRIVE AutoPilot。要知道,一年前的CES上英伟达还把“L4、L5”挂在嘴边,尽全力对飚特斯拉。此番亮相也意味着这家老牌厂商终于双脚落地,开始正经考虑自动驾驶量产这件事。

反观Mobileye,虽然目前已将ADAS技术成功装入全球25家汽车制造商的数百万辆汽车中,但英伟达的突然入局无疑是给了全球OEM厂商第二个选项。于是,习惯在辅助驾驶领域横着走的Mobileye选择避开正面交锋,开始向L3级以上的完全自动驾驶进发。

在集成ADAS系统和L2+技术的同时,Mobileye决定向汽车制造商提供包括适用于乘用车L3技术,以及支持完全自动化驾驶车队网络体系的L4、L5技术。在长城汽车之前,该公司已先后就L3技术牵手了宝马、菲亚特克莱斯勒汽车、蔚来汽车、日产和上汽集团,并在以色列与宝马、安波福、菲亚特·克莱斯勒汽车、蔚来汽车、上汽集团和大众汽车围绕“出行即服务(MaaS)”,建立了L4及L5技术开发的战略合作伙伴关系。

显然,面对中国这个全球最大的汽车市场,Mobileye正持续扩大自家业务,以巩固全球发展势头。此次被Mobileye挑中的长城汽车,其实早有一定的自动驾驶积累。这家自主品牌自2009年开始进行驾驶辅助系统研究,继而开展自动驾驶技术研究至今,已有近10年时间。2017年初,长城正式发布了 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统,并于去年3月在徐水试验场,成功测试其基于5G的自动远程驾驶技术。在2017年亚洲CES上,消费者也试乘了由长城汽车、百度和英伟达联合推出的全新自动驾驶汽车。

据报道,目前“i-Pilot1.0”的样车已经在国内进行了超过50万公里实路测试;基于“i-Pilot2.0”打造的样车,也已获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。在产品方面,通过与百度Apollo的合作,长城计划于2020年在WEY品牌车型上搭载i-Pilot1.0系统,实现美国L3+级别自动驾驶。

为了实现自动驾驶车型量产,长城在合作关系层面可以说毫不吝啬,这点也充分体现在其他自主品牌身上。与此同时,技术厂商之间的竞合关系日益严峻,Mobileye如何在中国稳住优势,才是公司接下来首要解决的问题。

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