近日，2018中国汽车流通行业年会暨博览会于海口市海南国际会展中心举行，中国汽车流通协会携手行业企业共同研判2018-2019年中国汽车市场大势。11月2日下午，亿欧汽车作为分论坛协办方与协会共同举办了“科技变革出行”分论坛。
其中，新造车势力新特汽车智能互联中心总经理肖华东带来了主题为“智能和共享出行时代下，新造车企业如何从产品创新”的演讲，以下为演讲实录：
新兴造车企业越来越多，大家都是在造车，但现在有一些不同的思考：我们造车的目的是什么？放在仓库里面吗？丢在大街上面？所以在造车的时候就应该想，我们的车应该做什么用，所以我在这里说一下我的一些理解。
首先分享一个观点，未来是一个不断变化的时代。在技术领域中，传统的PC时代，微软和IBM称霸，在传统互联网时代是BAT，是谷歌、FaceBook，下一个工业物联网时代，到底谁能够引领这个时代？是哪几家公司至少在现在是未知的。
所有的行业、所有的企业不管是传统行业、互联网行业、还是所谓的新兴科技行业，在这一个新的时代到来之前都在思考。刚刚主题也说到了“活下来”，这是议论最多的。我有几个不同的理解，以为“我在行业里面可以称霸，就可以垄断这个行业挣‘便宜钱’，能够很容易活下去”，这个时代已经过去了。物联网时代从它的技术特点就已经决定了，不是你占住单独某一个行业就能够称霸，这是不可能的。
传统的技术是一个端和云的概念，你所有的现在都是要联到云端，当你称霸云端统治一个行业的时候，你能够占领所有。但是到了下一个时代，物联网时代，它是端、边和云，中间增加了一个“边”。
从车的领域来讲，从马车时代到蒸汽汽车到原油汽车到电动汽车时代，现在电动汽车最多的就是电子能源，当然也包括其他的能源，这是时代在变化，我们在这些变化的时代里面是不是有一些新的思考？
包括能源、用户也在变化，从省力，到距离的拉近，到现在的出行和生活质量提升，现单独一个出行的工具已经远远不能够满足用户的诉求了。
更好的智能化水平，现在的用户已经越来越懂车了。传统线下的4S店销售顾问发现，有些时候甚至这些用户比销售顾问更懂车，对于行业更加熟悉，所以他对于智能化的要求更高。
这里我打一个比方，我们以往对于车的要求包括对人的评价也是这样的，单独只是颜值，长得好看就行了，现在还要有文化、有内涵，有更多的内容，需要有更好的智能化的产品。我们也需要更好的外观，传统的车可能得不到大家的认同。
那么未来的出行是怎么样的？碎片化的出行需求比较多，这与之前的用户需求是不一样的。
说一下我对于对未来出行的理解。
传统的出行都是自己购买一台车，然后希望拥有它。但是现在考虑到整个中国城市化的程度非常高，大量的人员都集中在中心城市，对于出行质量和生活质量提升都有一定的要求。如果每个人都拥有车，就像手机一样，每个人兜里至少要放一两个手机，如果车还是这样的话，其实更多的是浪费和麻烦。
另外就是对于智能驾驶普及的要求也更高了。未来我们需要什么样的车，这是新特在定位我们造什么样的车思考。有数据显示，到2025年新能源车的规模将达到680万辆，在总体规模中应该占到75%。
到2025年，A级车和A0级车将会占到70%，这里为什么要有这个分析的数据？一个是停车位，第二就是各种资源了。所以说小一些的车可能更加方便一些，成本更高一些，加上我们前面的分析，用户像衣服一样，希望换一些新的，你在这些新成本的投入，在这些方面才能满足用户长远的诉求。
真正符合未来出行需求的新能源汽车一定是一个出行的工具，一定是一个移动的终端，并且是要打造为非常适合人生活的终端，这应该是第二个家，所以我们在这里应该要打造更多的生活服务场景。
在车联网方面，目前主流的车联网系统都是基于安卓的，安卓的内层泄露特别厉害，消耗特别大，过一段时间要重启一下，这不可能在车机的环境里面得到生存的空间，为什么呢？手机死机了打不了电话按一下重启可以，车机一旦在高速公路上熄火了，这是生命的问题。
所以，大量的系统里面所有升级端只会把娱乐系统用安卓系统，真正仪表部分跟车机控制相关的一定是单面机，经过中国的认可分析，我们认为车机系统一定依附于自己研发，走的是AGL这条路，它的核心是另外一个平台，只不过是基于车机的场景做了更多的组织化分装。
另外，下一代造车一定是变成预控制的，完全分散的这种可能性比较小，例如仪表和中控其实是互相可以同步的，当我在停止状态的时候，可以把中控的屏幕切换到主驾驶位，当我在驾驶位的时候把中控的地方要切换到副驾驶位，所有打造这些场景，基于我们把驾驶场景作为另外一个家的考虑，这些考虑我们基于车机的系统进行改造。
因为安卓是一个单层的系统，不符合车机分布式的并且有优先级掌控的系统，我们经过决定，必须要有自研的创新元素在这个里面。
还有AI技术，只有能够深度学习有神经网络的思考，这种才是真正的AI。其实在新造车领域融入更多技术创新的地方，能够给出行服务带来更多的创新和可以想像的空间。
下一个我要分享的主题就是另外一个概念，造车里面是不是有更多的传感器，把我的硬件设备做的更多，我所有的东西是最贵的，用的最好，你造出来的车就是最好的，就是用户能够接受的？
我们应该有一些不同的思考，应该是最有用的才是最合适的。人不能够说是长三只手之后才能变得更方便，有可能另外一只手对你的干扰更多。所以造车行业是一个高度集成软件行业和硬件行业深度融合的行业，如果硬件和软件没有进行更好的融合，你带来的是更多的麻烦，你只会把成本转嫁给用户，间接的带来了一个故事，讲故事在当前这个时代是不好用的。
所以应该通过所有的传感器独立运行，降低中央处理器的步骤，用分布式的计算架构来完成所有的技术创新，这是在新兴领域、在下一个物联网时代、工业互联网时代应该做更多思考和探讨的地方。
针对于技术创新，不能单独用一个孤立的思考方式去完成创新，而应该有一些对你的领域、对你的行业深度的思考，选择你最适合的技术，最适合的商业模式，最适合的方式，才是我给大家分享的一个非常重要的主题。
关于自动驾驶，我认为单独的自动驾驶其实在当前的情况下是一个伪命题，没有任何的意义。那我们作为自动驾驶的服务商应该怎么去做？所有的自动驾驶都是伪命题。真正的自动驾驶普及，一定是入网的普及，一定是车库协同，一定是路上所有的设备达到统一，现在唯一解决的情况是什么？当路网旁边的红绿灯，监控老太太过马路，已经通过各路的计算发现80米以外有人，同时这个信号传给高速上的车说30秒以后会撞上老太太，所以你就开始减速，这样才能完成自动驾驶。所以现在有很多车去提自动驾驶的我觉得都是伪命题，只有高级辅助驾驶才可以，帮助人去完成。
因为作为机器来说，作为自动驾驶的设备来说，人的情绪状态的波动的，而机器不会有情绪波动，所以只有高级辅助驾驶，在我认为5年以内才能有所帮助，特斯拉在技术上是有研究的，他已经把所谓的自动驾驶改为高级辅助驾驶，我认为从它的定位来讲这才是它的道路。
未来真正能够给自动驾驶带来作用的，也是出行的领域。小场景类似于停车场这种自动泊车才是有用的，但是涉及到一个问题，那个大楼归谁？硬件设备的投入归谁？数据归谁？这是需要行业去探讨的。我作为主机厂只能提出这个问题，希望大家在后面的环境，在我们的实际商业当中怎么去思考这个问题。我就能够从技术领域提出来说，小场景可控范围内的自动驾驶，就是4L以上的自动驾驶才有商业价值，才有用户诉求，才可以创造价值，开放空间的自动驾驶一定是伪命题，除了故事以外还是故事。
在最后我再分享一下，经销跟运营的创新模式。几乎所有的主机厂都在做分时租赁、做网约车，当前的时代已经变了，靠单一模式、单一经济体很难得到机会，单极世界是走不下去的，应该是多元化的。汽车行业也是这样的，多元才能把这个生意做的更大。
我们在造车的时候，不管是在硬件设备还是在软件系统，作为我们打造一个出行的工具平台已经做好了准备，做了更多的探索和思考，我们是能够为后面出行服务这个环节做更多的服务机会和平台，当然我们也希望你们能够反哺，推动我们在造车定位这个方面能够做更多的改进和思考，这也是我希望能够给大家各位交流的。
