结合中国汽车市场的大形势，看宝马在华晨宝马的扩张，对未来，我们应该惊呼“狼来了”，还是应该展望“鲶鱼”来了呢？
从9月份的数据看，中国汽车市场的“黄金时代”暂时成了“过去式”！
自从今年7月份车市陡然降温以来，中国汽车市场开始走弱。根据中汽协的数据，中国市场9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，创下自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅；今年1-9月，累计销量为1617.9万辆，同比增长仅为0.6%。我想，1-9月的累计增长，还应该得益于汽车市场上半年强势表现的基础。
几乎就在同一时刻，宝马汽车开始在中国市场急速扩张。
根据华晨中国的公告，宝马将延长与华晨的合作，“延长现行合资企业经营期限至二零四零年。”并且，通过收购股权，宝马扩大了在合资公司华晨宝马中的股权比例：“（宝马）向沈阳金杯汽车收购华晨宝马汽车之25%股权，使于交割后（预期将不迟于二零二二年进行），华晨宝马汽车将分别由沈阳金杯汽车及宝马实益拥有25%及75%。”股权比例发生变化后的华晨宝马董事会，基本上由宝马方面占主导，“华晨宝马汽车之董事会应由八名董事组成，其中宝马委派六名，沈阳金杯汽车委派两名。华晨宝马汽车董事长由宝马委派，副董事长由沈阳金杯汽车委派。”
简而言之，华晨宝马由一家中外各占50%股权的合资企业，变成了一家宝马占绝对主导的汽车企业。用华晨中国公告的话讲，此后，华晨中国“不再将华晨宝马汽车分类为合资企业，而是将华晨宝马汽车分类为本公司之联营公司。”
华晨宝马的股权变更，在中国汽车市场掀起一股巨浪。
有人说，华晨宝马躺着赚钱的日子一去不复返了，步其后尘者将不在少数。而在宝马扩张的同时，一大批中国上市车企，在资本市场上的表现非常萎靡，比如北京汽车、上汽、东风等等。而华晨中国，也一度在港股跌去不少。
结合中国汽车市场的大形势，看宝马在华晨宝马的扩张，对未来，我们应该惊呼“狼来了”，还是应该展望“鲶鱼”来了呢？
这个问题，必须要客观对待。
首先，要清楚一点，为何会有“狼来了”的担忧。
“狼来了”，这种担忧确实会存在，包括笔者在内亦有此种担忧。
2018年4月，就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题，发改委答记者问时称：“汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。”
而华晨中国的公告也提到这一点：“于二零一八年四月，中国政府宣布将放宽中国汽车业外国拥有权限制（即外国投资者据此不得拥有汽车制造公司50%以上之权益）并将于二零二二年开放中国乘用车市场。鉴于上述进展及背景，宝马向本公司作出要求。”
显而易见，未来几年直至2022年，合资汽车企业中外资的股权比例会有可能全面提高，而更多的外资车企因为“合资企业不超过两家”限制的取消，将有可能会在中国建立更多的企业。
这样一来，全面限制取消之后，北京汽车、一汽、上汽、广汽、东风等严重依赖合资企业的国资背景车企，在短时期内会因此遭受“重创”。人们更大的担忧是，原来的合资企业，非常可能会变成国外汽车巨头在中国市场的“加工厂”。
所以，当宝马扩大其在华晨宝马股权的消息传出之后，中国车企“风声鹤唳”，情有可原。因为，这一次“狼”是真的要来了。
之前，市场换技术的争论尚没有结果；今后，“狼踏羊群”的担忧怕是越发强烈了。
第二，悲观虽然存在，但外企也并非肯定是常胜将军。
国外汽车企业，也不一定会在中国市场屡战屡胜。之前，马失前蹄者也并非没有。
撤出中国的铃木，固然有中国伙伴方面的因素，可是铃木本身的原因也不容忽视。
当然，铃木也许算不得真正的巨头，可是通用总能算是巨头了吧？近期上汽集团股价的大跌，不得不归功于通用汽车的“表现”。上汽集团的公告称，“上汽通用汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回部分别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3，326，725辆。”
300万辆以上的召回，与通用没有干系？
其实，国外汽车企业在中国的成功，固然有其技术、管理、理念上的优势，但如果他们成为主导者，那么他们会不会在中国市场“水土不服”呢？谁也不清楚。
更何况，中国并非没有“霸气”的本土汽车企业，比如将沃尔沃收于门下的吉利，在新能源汽车领域屡有建树的比亚迪等等，他们不见得就会肯定输给外企。
另外，从时间上看，距离2022年还有数年的时间；即便是那些依靠合资企业的车企，也有时间摆脱依赖与束缚。
第三，“鲶鱼”来了的可能性也并非不存在，甚至，可能性很大。
宝马在中国的举动，目的肯定不是仅限于传统燃油汽车。为新能源汽车时代提前布局，应该是它的真实想法。
尽管还存在着技术上的差距，但与在传统燃油汽车领域存在的差距相比，我们在新能源汽车领域与国外巨头之间的差距已经大大缩小了。
而未来，注定是燃油汽车逐渐退出、新能源汽车逐渐占据主流的趋势。
目前，中外车企在新能源汽车领域的竞争尚未真正开始，“短兵相接”的战斗还有待时日。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在会答记者问时曾经说：“目前，国外车企还没有真正有效地推动新能源车，但并不代表它们技术不行，我们和它们在技术上的差距还是有的。合资品牌规划基本都是在2020年以后再大规模导入，这也是基于政策的稳定性来做出的决定，希望尘埃落定以后再做规划。”
也就是说，在新能源汽车这个新的战场上，真正的较量还在数年之后。而我们的“生力军”，肯定不是目前状态下的车企，而应该是新能源汽车占主流的企业；我们的对手，也不是现在处于传统燃油汽车占主导地位的国外车企。
必须要承认，在政策尤其是新能源汽车补贴政策庇护下的中国车企，有些“娇生惯养”。但是，随着新能源汽车补贴的逐步退出，中国新能源汽车企业会经历一轮洗牌，不管是产品方面的，还是企业方面的。冠冕堂皇的伪装者，迟早会被清除出这个舞台。他们，会慢慢成长。
而一大批后来者，则更是以巨大的资金投入刺激着这个市场的发展。我们，还有后备军。
假以时日，洗尽铅华的中国车企，如果能补齐技术上的短板，在面对外国车企的“咄咄逼人”时，我想总不至于会“手足无措”吧？所以，未来“鹿死谁手”还真的说不定呢！如果外企的扩张唤醒国内车企的斗志，形成“鲶鱼效应”，那宝马的举动未尝不是一件好事情。
汽车行业即将进入一个新的发展期，主流车企目前的发展模式即将进入瓶颈。国内媒体的报道称，对不久前的巴黎车展，法新社的评论是：“对于汽车制造商来说，前方的道路是混乱的。销售放缓、新法规导致成本上升、贸易风险以及投资新技术的需求使其全球业务面临越来越大的压力。”大家，未来会站在差不多的起跑线上。
所以，当宝马成为第一个在合资企业扩张股权的外国车企之后，在究竟是狼来了还是鲶鱼来了这个问题上，关键还得看我们的企业如何去面对。总依靠政策，是不行的，还得靠自己。
(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)