经常做飞机的小伙伴应该都深有体会，登机流程实在是太麻烦。如今，随着现代化“智慧机场”建设的提出，苏南硕放国际机场借助大数据、人工智能等新技术手段实现了全流程无纸化乘机。如今，只需要携带身份证“刷脸”便可以直接过安检登机，十分的方便。
什么是智慧机场？“它既有一个漂亮的外观，还有高效的运营，对机场发生任何事情具有预测、预判、服务和应急的能力。这就像人一样，具有高度的分析和决策能力。”中国民航大学计算机科学与技术学院院长徐涛此前在接受记者采访时说。
要想实现智慧机场，就要以大数据存储和分析作为支撑。6月29日，在由北京千方科技股份有限公司与中关村智通智能交通产业联盟承办的第二届交通大数据论坛上，如何合法合规地将民航数据融入交通大数据研究及应用，是中国民航科学技术研究院航空安全研究所副所长舒平最为关心的问题。
待挖掘的民航大数据
在当今民航业，数据是基础性的资源，也是重要的生产力。同时，民航也是交通领域中数据最为丰富的行业。
据舒平介绍，民航数据种类包括人员信息（飞行、机务、空管等专业人员信息，旅客信息，货主信息）、航空器信息（注册登记信息，初始适航性，维修记录、保留故障情况等持续适航性）、运行环境信息（机场、天气、导航系统）、管理类信息（法律规章标准及航权、航线、航班）。
“民航是交通领域里最早拥有数据的行业，在一开始卖机票的那个时代，我们的计算机就都是联网的，所有旅客的数据完全存在。由于民航管理非常严格，所以我们所有专业人员的数据，每一个注册航空器的各种各样的数据，各个机场以及有关机场的空管、管理类的信息，都是非常完善和完备的。”舒平说。
比如在中国民用航空局官方网站上，很容易就会知晓中国目前持有飞行驾照的飞行员数量，并能查找到持有私照以及持有商照的飞行员分别有多少个。有了这些数据系统，对国家培养飞行员以及鼓励民众学习飞行就会起到很好的助推作用。
另外，民航还有一些关于经济运行、市场分析、市场规划以及相关环境保护方面的数据应用。舒平表示，根据国内外经济社会发展数据和发展特征，比对全球民航发展特点，分析各项民航发展指标，研判我国民航发展新趋势、新特点，对全行业以及区域民航发展进行监测、预测、预警，提供景气指数，可全面反映我国民航经济运行态势。
民航数据的应用，还可实现对民航各主体污染物和温室气体排放的统计、监测、分析、报告等功能，实现碳核算、碳认证。辅助民航局完成民航碳市场管理工作，包括排放报告收集、碳排放核查、配额分配等重要工作，为企业节能减排、政策制定提供咨询和服务。
智慧民航的大数据应用
过去，机场建设规划中只做土建部分，而现在，信息技术在机场建设中被摆在突出的位置。“目前，国内很多机场在生产管理、业务流程的整合等信息化方面都具备了各自的优势，未来将朝着更加统一、更加整体的智慧化机场方向发展。”徐涛说。
“从游客有购票意愿开始，机场可能就会通过你过去的旅行行为，为你推荐相应的产品，包括行程和酒店的选择等。出行前，又提供天气预报、地面交通情况、登机口等信息服务推送。此后，座位的选择、餐食等一系列服务都变得非常个性化和精准。”徐涛说，基于数据的运算分析，智慧机场只提供游客需要的服务，避免了信息轰炸带来的困扰。
徐涛认为，大数据运用得足够全面的话，能更加高效地对飞机、机组等资源进行配置。而在航空安全方面，随着对数据的收集、整合能力得到更大的提升，能随时对飞机进行定位跟踪，提前采取相应的措施，保障飞机的飞行安全。
“民航这个行业相对于地面来说，整个研究能力、研究水平与其增长速度实际上是不相匹配的。但是民航有一项却是做得最好的，那就是民航安全，这一项我们做到了世界第一的水平。”舒平说。
“到上个月为止，我们把全国约3396架运输飞机每天飞行的数据全部留存。这些数据是飞机上每时每刻所有传感器所采集的数据。”舒平说，“我们通过这些数据能够看到每天每架飞机发生的所有疑似存在的不安全事件，并可以把这些事件对应到每一个机组，通过这套系统我们已经完全杜绝了中国民航运输航空飞机员的违法行为。”
“此外，大数据应用还能支持飞机的节能减排。”徐涛说，飞机是一种排放量比较大的交通工具，对节能减排有较高的要求，“每一架飞机都有一个黑匣子，它记录了飞机发动机的实时参数。如果这些参数能够实时下载下来，便可以随时随地监管这架飞机的健康状况，了解它的某些性能是否出现了下降、燃油效率是否出现了问题等。”
舒平表示，智慧民航与智慧交通系统旨在提供“一键式”多功能服务，从而极大简化了原本繁琐的流程手续，节约了时间成本和人力成本的同时降低了运营管理成本，并为服务于公众的精细化服务提供了良好的信息服务决策支持。
解决数据交换难题
民航的精准监管、精确决策、精细管理、精心服务，都需要大数据给予支持。但是，如何在保证数据安全的前提下实现大数据分析？如何解决数据所有权改变的现实问题？都是当前民航业亟待解决的难题。
“可复制”作为数据的特性成为影响数据交易的主要因素，伴随“交易”的发生，数据的所有权在悄无声息地发生着改变。
“民航在行业内部要想真正地交换数据都是很难的事情，更不要说把数据贡献给外面。”舒平说，“要是改变数据所有权，在民航这一行业肯定是完成不了的。所以我们希望能有一个不做数据的物理迁移的计算方法或处理手段，解决民航行业数据的贡献和应用的问题。”
“各个航空公司手里都有大量的运行数据，如果有一个很好的模式，能够让这些数据变成航空公司的数据资产的话，我相信能够开发出一个很大的市场。”舒平说。
舒平觉得，虚拟互联可能是一个有效的解决手段。即各个数据源只虚拟互联并形成数据模型，数据本身所有权不变，数据所有者不失去控制权，数据“交易”的结果是在虚拟数据共享总线基础上的联合分析结果。
“这样的话，就可以做到把各行各业的数据资产化，不丧失对数据的控制权，还能够让数据增值、变现，然后反馈给航空公司。如果这些都做到了，我相信平台方、数据方和平台的创造者，都会有相关的收益。”舒平说。
（原标题：智慧民航亟待大数据赋能）
