纵观全球，但凡拥有世界一流汽车产品的国家，如美国、日本和德国等，都拥有强大的制造技术，但我国始终处于积弱状态。当下，随着工业4.0时代的来临，全球工业制造行业步入了智能制造的新时代，这既给我国汽车装备制造业带来了快速发展的良机，同时也带来了深刻的挑战。6月26日，以“汽车轻量化和智能化工厂”为主题的第六届中国汽车先进技术与制造高峰论坛在北京举行。在由汽车工艺师杂志社主办的论坛上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，作为智能制造的主要载体，智能工厂和智能车间的建设工作至关重要。而汽车行业制造技术的升级，更需要全产业链的努力和支持。
工业与信息化部部长苗圩曾指出，我国工业目前尚处于2.0与3.0阶段并行的状态，在必须走“工业2.0补课、工业3.0普及、工业4.0示范”并联式发展道路的基础上，我国实现工业4.0的任务将比德国更复杂、更艰巨，但势在必行。
“汽车是标志性产业，是国力强弱的象征。汽车产业要强大，必须有强大的汽车装备业作为支撑。”付于武提出，只有同时自主掌握汽车设计技术和制造加工技术，才能推动我国汽车产品水平的进一步提升。
在我国汽车制造装备行业步入转型升级关键时期的当下，机遇和挑战并存。一边，是全球第一大汽车市场。“汽车产业，已经呈现出电动化、智能化、网联化和共享化的重要发展趋势和方向。”国家信息中心副主任徐长明在论坛上指出，中国汽车市场是超大规模、高度开放的市场，未来还有50%的增量空间。
据机械科学研究总院集团有限公司董事长、党委书记、总经理王德成介绍：“以机床为例，我国汽车工业消费了全社会40%的机床，汽车工业投资的50%以上用于购买机床。”
但另一边，是合资产品仍占据市场主流地位的尴尬现状。王德成坦言，进口机床的金额约占全部汽车市场的80%，在某些高精尖的设备领域，我国整车企业仍更愿意选择外资或合资产品。
东风汽车集团副总工程师邹恒琪认为，自主开发能力薄弱、基础工艺研究缺失、工艺技术创新体系不健全、关键制造工艺跟随仿照合资企业或外资企业，是当前我国汽车制造技术面临的四大难题。
对此，王德成提出了四点建议。首先，应搭建装备企业与汽车企业深度联合的技术创新公共服务平台，开展与市场需求紧密结合的共性技术研究和服务，为行业的持续发展奠定基础。
其次，以市场需求为导向，深化“产、学、研、用”相结合的任务攻关模式，形成“市场考核产品、主机考核部件、部件考核工艺”的创新方式，建立起适合汽车产业的科技创新组织模式。
第三，必须加强已有装备的应用验证，促进制造工艺与装备的深度融合，提高国产装备的成套性和制造效率，满足汽车大批量生产需求。
第四，为应对新成形工艺和新装备的需求，增加在轻合金、低成本复合材料等制造装备技术方面的储备，同时提高制造装备的智能化程度，来适应汽车行业个性化、柔性化和智能化制造的需求。
“希望通过加速制造业的转型升级，推动工业机器人、自动化生产线、智能集成在线测量系统、智能传感器以及3D打印技术等大量应用，为建设智能工厂，实现汽车新四化时代的早日到来，提供技术的可靠支撑和保障。”机械工业信息研究院副总工程师、汽车工艺师杂志社社长栗延文如是说。
