跨界是蛮难的一件事，但跨界的高失败率并未挡住跨界资本前进的步伐，而且还是有很多人乐此不疲地去做这件事，足见这块“肥肉”充满足够的诱惑力。外卖和打车在认知里不是一件事，但滴滴、美团掀起的打车和外卖的跨界之战，却让这二者产生了新的化学反应。
试水新领域并不乐观
打车和外卖的跨界之战，有绝对的关注度，滴滴和美团跨界后的一举一动都备受关注，但随着竞争的加剧，试水新领域的滴滴和美团生存现状并不乐观。
4月初上线无锡的滴滴外卖，不断传来“利好”消息。然而，日前多家媒体报道称，滴滴外卖在江苏无锡订单暴跌超50%，同时，滴滴骑手单笔报酬也进行了大幅度下调，系统派单量骤减。
滴滴外卖“唱衰”，滴滴方面回应称:订单下降50%没有任何依据，事实上滴滴外卖平台当前用户数是稳步增长的。
美团打车这边也是浓雾笼罩，3月21日美团打车上线上海，并发起补贴大战，似乎要重现当年滴滴和优步补贴盛况。
但因受限于当地交通委的监管，美团打车掀起的补贴大战并未掀起太大的动静。作为网约车领域的新入局者，美团在受众范围和用户忠诚度上都要远低于滴滴打车，本想靠着补贴来提升平台用户忠诚度，但受监管因素影响，美团打车补贴难以继续，想提升市场份额的美团举步维艰。
浦东一家租赁公司老板在与同行交流时抱怨称，来自美团的“流水”(日营收)减少了一半，旗下司机在美团上的接单间隔明显拉长，比较极端的往往要20-30分钟才能接到一单。
美团打车现在的处境相当尴尬，钱花出去了但没起到作用，市场份额亮起红灯，营收减半旗下司机心存抱怨，可见在外卖界呼风唤雨的美团，跨界打车领域并非想象中的那般顺利。
跨界是难，不跨界是死
“打车一哥”和“外卖大王”业务布局相互渗透到对方的领域，推出了“出行＋外卖”套餐新品，高呼不一样的滴滴和外卖，但在各自不擅长的领域，现阶段的处境和遭遇都是一样的。
当年滴滴和优步掀起了一场旷日持久的网约车烧钱大战，最终滴滴和优步中国合并，从此滴滴在中国网约车市场一家独大。美团打车同样以烧钱竞争的方式入局网约车市场，但现实表明美团烧钱抢占市场份额的老路子是走不通的。政策等因素的制约，这场烧钱竞争大战注定让美团举步维艰。试水南京、上海的美团打车，均被当地交通主管部门进行约谈，面对各地的政策监管，美团显然还未适应。入局网约车市场，美团打车注定要有足够的资金和耐力，不仅要面对滴滴打车的打压，还要投入巨额的市场维护成本，于美团打车而言，未来要面对的困难还有很多。
相较于美团打车，滴滴外卖在最开始要顺畅的多，在无锡城里掀起了不小的动静，有消息称滴滴用了9天时间，在无锡拿下了外卖市场份额第一。滴滴外卖无锡大捷的背后，是平台大力的优惠补贴，高补贴产生了滴滴外卖无锡市场份额第一的好成绩。但上线10天后，滴滴外卖在无锡订单暴跌、骑手收入骤降，可见外卖市场也并非想象中那般好混。
都说跨界是难，不跨界是死，但跨界真心不容易。扩大边界是趋势，外卖和出行市场潜力无限大，但高额的市场补贴并非长久之计，这是一个必须正视的问题。
