新京报：今年的政府工作报告提到，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。这将对国内汽车企业产生什么影响？
曾庆洪：政府工作报告有很多利好的消息，有机遇也有挑战。利好的消息包括新能源汽车购置税优惠减免延长三年等。从挑战来讲，下调进口汽车的关税，包括开放新能源汽车领域，对国内企业确实是有挑战的。
在开放新能源汽车的影响上，国内新能源汽车才刚刚起来，开放以后，国外的技术、资源进入国内肯定会形成竞争，也就有发展动力。大家都希望优势互补，比如说电池、电机等核心零部件共享，能够降低成本，增加规模，应该是双赢的。
新京报：国内高档车市场份额比较少，你认为存在着哪些短板或弱项需要去补足？
曾庆洪：这有大家消费观念的因素影响。比如说大家买奔驰、宝马、路虎等，一百万、两百万的价位，一般老百姓(71.100, 1.69, 2.43%)买不起，买高档车的是相对比较富有的一个阶层。
也有汽车市场本身的基础问题。国内轿车真正发展起来就是这二十年，以前只有红旗、上海。现在大家通过合资合作，引进技术，我们吸收消化他们的管理技术、制造技术，慢慢成长起来，需要有个过程。
新京报：从1986年高达220%的汽车进口税，到目前大约25%的进口关税，其间国内汽车行业经历了哪些变化？
曾庆洪：1998年，汽车进口关税还是100%，现在平均25%，零部件可能是10%。改革开放以来，国内的汽车产业发展比较快。拥有自主创新技术的品牌出来后，慢慢就有了竞争力。20年前，广汽（全年汽车产销量）只有1万辆，到现在有200万辆，证明改革开放给市场带来了机遇。
关税不断下降，国产汽车不断地有竞争力有规模，引起了一个比较良性的竞争。这40年对大家是一个机遇，有竞争了就有动力，应该说，进口车和国产车还是有一个共同发展的过程的。
新京报：处于行业领先地位的广汽，这些年如何应对进口税下调？对未来转型升级有何规划？
曾庆洪：我认为中国汽车市场最终会全面开放，关税不断下降，对国产车特别是自主品牌的车确实有一定的挑战。未来在技术、人才引进、管理体制上都需要创新。
同时，国内在新能源、智能化汽车方面还是有很好的竞争力，比方说新能源汽车保有量，中国占了世界的一半。在自主创新方面，可以通过供给侧结构性改革的主线不断去进行技术升级、结构升级、产品升级、服务升级，来提高我们的竞争力。
新京报：国产汽车在国外也受到很多关注，现在进口关税降低了，国内车企会不会考虑到进一步加大出口？
曾庆洪：现在国家也鼓励企业走出去，鼓励产品出口，已经有很好的政策了。
我认为，走出去也是企业的必由之路，走出去的关键是对当地政策、法律法规的理解。另外，性价比、服务也很重要，产品出口后，维修等服务都要跟上。2019年，广汽也计划进入美国市场。“一带一路”对汽车出口也是一个机遇，我们在新疆建立了“广汽自主品牌广汽传祺新疆生产线”。
新京报：你说中国汽车市场最终会全面开放，对开放的步骤、方式有什么建议吗？
曾庆洪：需要分步骤进行，不是说开放就全部放开，现在是新能源汽车，接下来可能是传统车。开放对国内汽车企业特别是合资企业的影响，以我们20年合作的体会，关键是大家怎么双赢，就像中方有中方的优势，外方有它的市场和技术，双方的优势结合，双赢是有利的。