互联网造车 是压力也是动力

深圳商报
佚名
作为第十三届全国人大代表,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪说,自己昨天才提出加快新能源汽车牌照审批的建议,今天就收到了发改委产业司的回复,“没想到有关部门的反馈速度如此之快”。 风口上的新能...

作为第十三届全国人大代表,广汽集团党委书记、董事长曾庆洪说,自己昨天才提出加快新能源汽车牌照审批的建议,今天就收到了发改委产业司的回复,“没想到有关部门的反馈速度如此之快”。

风口上的新能源汽车,有了国家政策的加持,还有多久会取代燃油车?对传统汽车行业来说,互联网造车是机遇大于挑战,还是挑战大于机遇?广汽在新能源汽车上有哪些布局?今天,记者就这些问题采访了曾庆洪。

在国家对新能源汽车的大力补贴和行业发展前景看好的情况下,互联网造车新势力发展迅速,短时间便雨后春笋般快速成长。前有蔚来,新一轮融资10亿美元,由腾讯、京东等领投,后有滴滴等出行服务公司。面对这股“异军突起”的新力量,传统车企会不会沦为给他们造车的“外包商”?

曾庆洪说,这种情况有点像“鲶鱼效应”。以前出海打沙丁鱼的渔夫们常常会困扰,船还没靠岸,鱼就先死了。后来有人在装沙丁鱼的鱼槽里放进了以小鱼为主要食物的鲶鱼。沙丁鱼的求生欲被激发,加速游动,再也不用担心它们会死掉。对传统汽车行业来说,互联网造车的入局,是压力也是动力,促进他们的产业升级转型,激发他们的创新能力。

曾庆洪表示,广汽集团在2017年已经开始推进相关工作,包括建设广汽智联新能源汽车产业园,总体规划面积约7500亩,投资总额预计超450亿,“我们当然也具备互联网造车没有的优势,比如工艺、配套服务等。”

对于新能源汽车什么时候全面取代燃油车的问题,英国给出的时间是2040年,德国说2030年,我国工信部也已启动研究,但是对于具体时间,目前还没人能给出肯定答案。

曾庆洪表示,每个国家的能源结构不同,比如加拿大的水电多,日本在发力研究氢能源,而中国能源的70%以上都是煤电,核电占3%左右,这些因素都决定着新能源汽车取代燃油车的时间。

此外,当前我国新能源汽车产业发展面临动力电池技术瓶颈亟待突破,技术标准有待完善,充电、停车等配套设施建设不足,法规建设与社会认同需改进等问题,亟待施策应对。

政府工作报告提出,发展壮大新动能。未来十年,中国汽车将往智能、网联方向发展。智能化,即从辅助驾驶到自动驾驶甚至无人驾驶;网联化,即通过网络,车与车之间、车与人之间、车与环境之间,都可以实现部分网联化或全面网联化。

曾庆洪说,和新能源汽车一样,自动驾驶也是广汽的必然发展趋势。目前,广汽已和华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞等公司开展合作,加快智能网联汽车的研发和应用。

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