聚焦共享汽车:配套设施不足,如何消除“成长的烦恼”

信息化观察网
崔凤娇
罗继勇此前在接受媒体采访时介绍了云杉智慧在新能源汽车租赁方面的先进模式,他表示:“第一,就是吸收我们的资本,通过把场站整包下来建设公共充电场站,解决燃油车占位的问题。第二,通过增容的方式,降低电费的使用价格

作为共享单车的延伸之一,共享汽车的热度也水涨船高,发展至今已经不再是虚无缥缈的概念了。目前我国共享汽车起步虽晚,但是发展迅速。以ZipCar,戴姆勒旗下的Car2go、宝马旗下的ReachNow,通用旗下的Maven等为代表的国际巨头虎视眈眈,再到本土企业北汽新能源、比亚迪等也均加入到攻城略地之列,掀起了轰轰烈烈的市场布局之战。

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近日,东风汽车旗下东风风光宣布,首批100辆东风风光580正式向云南丽江、大理等多个景区投放,为入住在云南民宿的游客提供出行服务。游客可以在民宿、机场、景区、火车站等多个地点,实现这款SUV的提取和交还,首次开启共享汽车与旅游相结合的新模式。

数据显示,目前我国涉及共享汽车分时租赁的企业共有40余家,车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。分时租赁模式正在北京、上海、广州、深圳等地兴起尽管有发展壮大的趋势,但服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待改善等突出问题不容忽视。 据业内人士指出,目前“共享汽车”尚且处于起步阶段,面临着牌照、路权和停车的严峻考验,行业本身也有待不断探索和完善。

预计未来5年汽车分时租赁市场增速超5成

据日前发布的《共享汽车现状与趋势报告》显示,截至去年年底,全国分时租赁市场B2C(面向个人用户)车队的汽车数量约为3万辆,运输人次为0.57亿人次,交易金额为9亿元。预计到2020年将至少分别增长至5万辆,2.85亿人次和47亿元。思略特的报告提到,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。而加上B2B(面向企业用户)的份额,到2020年整体车队规模有望达到17万辆以上。



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今年6月1日,交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)。报告中明确提出,鼓励分时租赁,规范汽车租赁业有序发展,同时建立健全配套政策措施,实行停车费优惠,为分时租赁车辆停放等创造条件、提供便利。

由此可以看出,共享汽车市场前景巨大再加政策支撑,共享汽车发展对颠覆传统出行具有革命性的意义。但是据业内人士分析指出,目前共享汽车比共享单车涉及的领域更多,问题更加复杂。在使用频次达到一定程度下,共享汽车的问题更多地体现在如何突破盈利瓶颈。无论是新能源汽车的购置,还是一二线城市高昂的停车费,成本问题一直压制着共享汽车的“生命线”。对于如何破解目前的盈利困局,仍需要进行更多的探索。

分时租赁场站充电难用户体验不佳等问题待解

目前市场上的共享汽车皆为新能源电动汽车,新能源电动汽车如何充电、如何规范停车场所,成为共享汽车发展过程中亟待解决的关键问题。专家表示,发展新能源汽车要解决的问题不仅是技术问题,更要破除体制机制上的壁垒,完善相关政策。“首先要破除在建设电动汽车所需要的基础设施方面的障碍,比如充电桩的安装。很多客户在考虑购买电动汽车时,第一个想到的问题就是续驶里程是多少,实际上他的潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。我们要更多地破除这种障碍,进一步解决充电桩、加氢站等基础设施建设的问题。”


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罗继勇此前在接受媒体采访时介绍了云杉智慧在新能源汽车租赁方面的先进模式,他表示:“第一,就是吸收我们的资本,通过把场站整包下来建设公共充电场站,解决燃油车占位的问题。第二,通过增容的方式,降低电费的使用价格,争取定价的相对优势。通过这种方式,公司在广州和三亚,分时租赁已经达到了每天平均使用8小时(行业一般是5~6小时),目前已经实现盈利了。”

分时租赁倡导的是便捷、共享,但在用户体验方面目前还有待加强。不仅公共停车场充电桩车位会被占用,共享汽车网点的充电桩车位同样也会被占用。据媒体报道,以Car2go为例,虽然讲求随借随停,理论上可以免费在市政停车位及部分商业体的专用停车位停车,但是在一些空闲市政车位,仍有管理员以各种理由拒绝免费停放。对于汽车的性能问题,有微博网友爆料:“倒车动力不足,又怕看不清后面不敢猛踩油门,花了好几分钟才停好,本准备按说明插上充电,模模糊糊中插不进”



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共享汽车行业如何实现品牌价值与拓展服务上的双赢,不仅仅取决于市场环境,政策支持,另外,良好的基础服务、网络服务、技术支持等运维环节也是成功的关键要素。

从目前情况看,共享汽车的挑战远远多于利益,在不同使用环境下的方便度与安全性差异尤为巨大。但是“共享汽车”大大增加了交通的便利性,价格上比出租车便宜许多,以电动汽车为主,且有助于减少空气污染,进而可以规避限行的困扰,未来一定值得期待。

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