从万物互联到万物智联
——“对话大数据时代·中国数字经济产业巡礼”杭州篇之二
用大数据技术对海量用户进行画像分析，为每个用户提供“最智能的服务”；
基于来自货车、司机等方面的数据，分析出与货物匹配的运力，在最短时间内将订单派给“最合适的司机”；
依托大数据，为货车司机精准提供加油、停车、餐饮、住宿、信贷等服务，构建线上线下一体化的服务新场景，催生新的商业模式，创造社会新价值；
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作为国内公路物流领域的领先企业，传化智联正走出一条“从万物互联到万物智联”的物流新路。
传化公路港城市物流中心内人头攒动。
A、整合物流资源提供“一揽子”服务
“未来，物流行业的动力源不是柴油和汽油，而是数据。”传化智联公共事务部负责人对报道小组说，传化智联正在发展物流大数据，提供传化网系统供应链服务，推动制造业升级，助力国家经济转型发展。
该负责人举例介绍，四川威玻新材料公司是国内一家实力雄厚的复合材料制造商，通过传化网系统供应链服务，降低物流成本15%，一年省下2500多万元。
和传化智联合作前，威玻公司旗下的十多个子公司分别与不同物流企业对接，业务散，运输整合能力弱，导致管理和运输成本高。2015年以来，传化智联整合平台内的物流企业、运力、仓储资源，为其提供“一揽子”服务。
威玻公司的原材料通过传化“易货嘀”调度城市运力到工厂，产品出来后又通过传化“陆鲸”对比运价，调度性价比最高的长途运力到下游商家所在的城市。到了浙江、上海等主要销售区域，所有货物可以先统一运到当地传化公路港的仓库，然后再用“易货嘀”完成高效的分拨配送。全程“一单到底”，各个节点都可以在线上跟踪。
此外，传化智联还为威玻公司提供保理和融资租赁服务，解决了企业付款周期长、物流企业垫资压力大等问题。
整个过程中，司机找到了货源，物流企业做大了业务，威玻公司降低了物流成本，传化智联则做强了生产性服务业。
这样的例子并非个别，而是经常出现。如，杭州油脂化工有限公司通过传化“智慧物流”平台，在线上完成货物下单，5分钟内公路港迅速接单，根据货物的类型迅速匹配合适的车辆，实现从杭州油脂化工到全国各地物资需求方的全程一站式发货、一单到底、一路可视。又如遵义年产40万吨左右的辣椒，通过传化物流网络运到贵阳，较传统方式每吨可节约物流成本50元至100元。这样一来，40万吨辣椒每年能降低运费2000万元至4000万元。
“这些成果的取得，都离不开大数据的运用。”上述负责人说。
B、打造智能公路物流网络运营系统
传化智联的调查数据显示，目前，我国建设的各级公路总里程可环绕地球100圈，我国大约拥有1500万辆载货汽车、3000多万名货车司机。在传化智联看来，物流业是大数据的重要生产者，是典型的数据驱动行业。
基于共享经济理念，传化智联开发了服务于长途干线运输的陆鲸APP和服务于城市配送的易货嘀APP。那么，陆鲸和易货嘀是如何利用大数据的呢？
“大数据已经成为物流基础设施的一部分，陆鲸正在大力推动物流行业数据化的进程，并以大数据为核心驱动力，构建更多的服务新场景，提高物流整体效能。”陆鲸公司副总经理蔡阳春说。
在授权的前提下，陆鲸平台不断积累货车司机、货车、货主、厂家的基础数据，依托大数据进行画像，为平台智能匹配提供可靠依据，并实现“司机找货”向“定制化获取”的场景转变。
陆鲸还通过对各参与主体在线发货、运输、支付交易等行为所产生的数据进行科学分析，为处在信用盲区的货车司机、小微企业、货主授信背书，搭建征信体系。如，联合金融机构，向平台上有资金刚需的货代授信，解决其融资难、垫资多等“痛点”。
陆鲸聚焦“智能调度”“车后服务”“车队管理”三大业务，已成为传化网城际干线运力的线上调度指挥平台。以线下传化城市物流中心为基座，线上陆鲸平台为云台，传化智联加快线上线下融合步伐。目前，陆鲸已构建集发货、配货、停车、住宿、餐饮、维修、支付、团购、结算、账单管理等功能在内的服务新场景。
易货嘀公司研发中心总监金彪介绍，在同城配送领域，易货嘀用大数据技术对海量司机用户、企业用户进行画像分析，为每个用户提供“最智能的服务”；基于货车车长、车型、重量、体积以及司机服务能力等几十个数据，分析出与货物匹配的运力，在最短时间内将订单派给“最合适的司机”；根据派单司机与多个发货点的位置，通过历史运输路线的积累，规划出“最优线路”；对运输途中的车辆进行监控，将装卸货、超速报警等一系列运输关键数据实时记录在系统云端，确保运输过程安全、流畅，形成“最到位的监控”……基于大数据，易货嘀正在打造全国化的城市末端配送网络。
截至目前，传化智联依托陆鲸和易货嘀等产品着力打造的“智能公路物流网络运营系统”已在全国90多个城市落地，为超过200万辆货车和货车司机、3万家以上的物流企业、20万家以上的货主企业提供服务，使得货车平均配货时间降低到9小时，企业综合物流成本降低40%以上。
与此同时，传化智联还有效缓解了交通拥堵、环境污染，推动了城市治理优化，节约了土地资源，直接和间接带动15万人就业。
C、成立中国智能物流大数据（贵阳）中心
传化智联与贵阳的合作在2014年就已开始。今年5月25日，中国智能物流大数据（贵阳）中心暨贵阳传化公路港将正式成立。
贵阳公路港是传化智联布局西部陆路的重要物流枢纽，将实现区域物流资源的高度集中和有效配置，提升区域物流综合实力，打造城市物流供应链系统，畅通城市物流运输体系，降低物流成本。
贵阳公路港将与传化智联的线上系统紧密结合，建立一套以贵阳为中心并辐射周边地区的公路物流安全诚信体系、运力指挥调度体系，构建属于贵州的公路物流“大数据”平台，高效连接和调度全国物流资源，从而助推贵州生产制造业转型升级。
其实，早在2003年，传化就建起全国首个公路港——杭州公路港，在全国首创“公路港物流服务平台”模式。
截至目前，传化已在全国90多个城市布局公路港，为每一个城市配备城市物流中心，构建中国智能公路港物流网络运营系统。
如今，“作业在港、交易在线；信息在线、体验在港”的服务新场景，已成为传化智联发展物流行业的主流配置。
传化智联提出，未来，其构建的“中国智能公路物流运营系统”将致力于运力的高效调度，物资的快速有序流动，为中国人的幸福生活提供服务，产生更为巨大的经济、社会效益。
【记者手记】
传化智联与货车帮 不妨相互取长补短
传化智联深耕物流领域十多年，依靠在行业内的深厚积淀，如今线上与线下全面开花，并且“动作”频频，直奔“行业领先”的目标而去。
而总部在贵阳的货车帮，也已成长为一家“独角兽”企业，物流业务遍及全国，正在形成一个集物流、金融等多种业态为一体的产业生态圈。
记者有幸在不同时期采访了传化智联与货车帮的高层。传化智联表示要成为一家技术驱动型数据公司，造福国人；货车帮誓言将永不停歇地创造数据价值、商业价值和国家价值。
显而易见，传化智联与货车帮一方面在价值观、数据观、国家观等方面有着许多相似之处，另一方面也在战略点、发力点、运营点等方面有着诸多不同。
记者以为，大数据时代下的物流业风云变幻，“英雄”应该懂得惺惺相惜，传化智联与货车帮也理应如此。两者不妨相互再走近些，借助2017数博会等平台，多一些沟通和交流，秉持“和而不同”的理念，相互学习互鉴、取长补短，做好“竞争”与“合作”两篇文章，共同为中国物流行业做出历史性贡献。
